侯仁之《从丰沙线到官厅水库》摘抄笔记

@(备课教案)[四年级，乡土地理，山水北京]

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• 文本来源：本文读自《北京城的生命印记》（三联书店），原载于《旅行家》1955年第11期；

一、风景壮丽的官厅山峡

侯先生写到：

“（妙峰山、马栏鞍、清水尖和髫髻山等）...，从东北向西南排列，宛似一条被割断的山脊。实际上在西山初起的时候，这确是一条连续不断的山脊，后来由于长期侵蚀的结果，才形成了这一列若断若续的山峰。”

侯先生用“峰峦耸立，气象峥嵘”来形容西山群峰，可谓精准雅致。
　　说到永定河时：

“从官厅到三家店沿河长约110公里，永定河曲折盘旋在这一百多公里的崇山峻岭之间，形成了时而窄时而宽的一条山峡，这就是有名的官厅山峡。
　　官厅山峡的风景很是壮丽，在巍峨山峦的萦回之间，永定河的河床盘旋出没。有的地方山崖壁立，仰天一线；有的地方峰回流转，波浪翻腾。在湍滩出现之处，激流奔啸，有如万山齐鸣，但是在峡谷开阔的阶地上，偶尔也有一两处荒山野村，又显得格外寂静安闲。”

侯先生寥寥数笔就把京西“山峻·水湍”的概貌描绘得呼之欲出，对比自己的小文，实在惭愧。

“正是沿着这条峡谷，丰沙线为京包铁路干线开辟了穿越西山的捷径，同时也是从北京到官厅水库最为方便的一条道路。”

官厅水库和丰沙线.jpeg

这张图把我们四年级“乡土地理”板块的三次游学外加雏鹰行动所涉及的内容一览无余：

1. “温榆河探源+关沟游学”：走过沙河、南口，徒步关沟，过青龙桥八达岭到岔道城；
2. “北京内城游学”：从元大都土城开始，沿水系走积水潭，西海，后海到钟鼓楼，沿中轴线一直到安定门；
3. “雏鹰行动”：访问三山五园之圆明园观鸟；访问宛平城和芦沟桥；
4. “京西古道·永定河峡谷游学”：从三家店开始，走京西古道，访问古村落，过青白口到斋堂，走沿河城，到幽州村，过旧庄窝，到官厅，访问永定河起点。

作为一所一直在京西北地区辗转的学校，乡土地理的教学让我更加认识这片土地，更加热爱这片山水和人民。

二、穿越崇山峻岭的丰沙线

关于丰沙铁路的重要意义，侯先生着墨颇多：

“在丰沙铁路没有修筑以前，京包铁路是唯一穿越北京西北山地区的铁路线。这条铁路具有重大的经济意义，...，但这条干线从北京到沙城，必须穿越有名的南口峡谷（即关沟）和八达岭。这一段虽然只有二十几公里，而坡度极大，严重地限制了京包线的运输量，更难完成他今后日益繁重的运输任务。”

中央政府由此决定修建丰沙线，以分担京包铁路北京-沙城段的运输量。丰沙线从丰台开始，经三家店进入西山，然后紧沿永定河开辟的官厅山峡，出峡后绕水库西岸至沙城接轨京包铁路，全长105公里，1953年春动工，当年七一就提前完成了。
　　丰沙铁路是我国铁路中隧道最密集的一条，共有隧道65孔，几乎每行驶一公里就要穿过270米的隧道，隧道占路长的27%。

这条铁路不但要穿过崇山峻岭，还要跨越无数的山沟和溪涧，并往复数次度过永定河，全线大小桥梁60余座，平均每20米就有桥涵1米，每公里就要填挖土石5万余方。

侯先生形容列车曲折盘旋在崇山峻岭是“时而峡谷开朗，阳光普照；时而悬崖绝壁，迫在眉睫。”形容列车安全平稳的行驶“那有规律地迅速转动着的车轮的响声，好像奏出了一曲雄壮的音乐，打破了这山峡中亘古以来的寂静。”

三、官厅水库 --- 征服永定河的关键

“火车一出官厅山峡，两边的山岭忽然向左右迅速展开，这时出现在我们我们面前的是一片汪洋浩瀚的水面，一直伸延到遥远的北方的山脚。眼前这种平原浩荡的景象，和我们刚刚离开的那种悬崖绝壁的山峡形势，形成了强烈的对照，并且在每一个旅行者的心里留下了不可磨灭的印象。”

侯仁之先生的这一段描写，感觉与他在《北京湾》中的笔法感觉非常一致：

"但是一到黄土坡车站，情形立刻改变了。这时我从车窗中望去，在绚烂的夕照中，突然看见西北一带平地崛起一列高山，好似向列车进行的方向环抱而来，于是我又不由地想到：“那应该就是这大平原的边际了吧！我们的行程也该告一结束了。”果然，列车一过丰台，便蓦地转了一个弯子，渐渐在灯火灿烂中安定下来，正如一艘远涉重洋的巨轮，舶入了它最后的港湾——这就是北京。”

以“旅行者”的视角，移步换景，用非常贴切的方式描述自己的内心感受，真是自然又准确。

“这一片汪洋浩瀚的水面所占据的地方，原本属于怀来盆地。周围有群山环绕，当中一片广阔平坦的地带，形势天然。永定河从西北一隅流入盆地，然后沿着盆地西南面的山麓前进，最后汇合了盆地上另外一条从东北来的小河 --- 妫水河，就在官厅附近泻入山峡。官厅以上是广阔的盆地，以下是狭长的山峡，有人把这儿的地形比作一只漏斗，倒也十分形似。”

在侯先生写作此文的1955年，官厅水库还在建设中，文中特别指出了永定河善徙、善决的原因主要在于“它的洪水暴涨暴落，来去无常。”夏季永定河水量小的时候，水流量也就1~2立方米每秒，一旦有暴雨集中，山洪暴发，水流量会一下增加数千倍。只需要8个半小时，洪水就会通过像“漏斗”一样的官厅口，顺着山峡一泻而下，冲刷到华北平原上，造成巨大的灾害。
事实上，为了“驯服”桀骜不驯的永定河（人称小黄河、浑河），永定河在官厅山峡共有四座水库：山峡入口处的官厅水库，山峡青白口以上的珠窝水库，青白口以下的落坡岭水库”，以及山峡出口处的三家店水库。形成了别具风情的山·水·铁路景致。
其中在三家店水库附近，在几公里的河道上荟萃了8座材质不同造型各异，时间跨度上百年的桥梁，被称为国内的铁道迷们称之为“铁路桥梁博物馆”。这八座桥梁依次为：

• 1898年修建的平汉铁路桥
• 1907年詹天佑修建的京门线钢桥，
• 1944年日本修造的丰沙线老桥墩，
• 1972年丰沙复线大桥，
• 1973年修建的京原铁路桥，
• 1985年斜军连线大桥，
• 1995年修建的京广线大桥，
• 2011年修建的京广高铁桥，

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