新能源汽车77.7万辆的销量的配套是否也狂奔在路上？

  2017年汽车行业报告中，新能源汽车销量达到77.7万辆，足见新能源汽车发展之迅猛。一个产业的发展过于迅猛必然伴随一系列并发症。

充电困难

      基础设施不完善阻碍市场前行。目前充电桩设施主要分为三种：一是给出租车、公交车供电的专用充电设施，这部分设施一般是在自有场地上集中安装；二是南方电网、国家电网牵头建设，这部分设施建设需要在各地方政府的推动下获得土地规划等；三是有一定经济实力的车主在车库里装充电桩或充电柜。

      目前，已安装的充电桩远不能满足新能源市场发展需要。不时有燃油车占据新能源停车位的问题，新能源车主充电困难层出不穷，用车时间成本及经济成本攀升。面对诸多压力，不少新能源汽车市场潜在车主只得于围墙外持观望态度。

新能源汽车消费有名无实

      就算因为“优先上牌”、“上路不限行”这些特权勉强打开新能源汽车市场局面。除去车企、共享平台，大部分新能源汽车是一般消费者产生。考虑到充电问题，部分一般消费者选择在车库建桩，但这一消费占比却远低于市场需要数据。

      这一现实，致使大部分新能源汽车消费行为是为上牌便利选择的插电式混动汽车；而充电桩配置与加油站配站设施的差距，直接导致大多车主在车辆落地之后不再充电只烧燃油。市场反应与国家大力发展新能源汽车捍卫环境的初衷背道而驰。

新能源二手车无法流通的局面

      对于一般消费者而言，除了空间和安全性，另一个关注的点就是汽车的二手残值。动力电池组的衰减对纯电动二手车残值影响是最大的，但目前纯电动汽车的电池耐久性未知。加之纯电动车型二手车鉴定机制不完善、充放电等基础参数检测机制均把控在制造商手中，所以目前纯电动二手车鉴定无法与传统燃油车相同，形成了纯电动二手车无法流通的局面。

      弊病解决需要长时间的累积，新能源汽车发展虽迅猛留给其养病的时间却是不多，创新的推广应用模式推动问题的解决显得尤为重要，以幸福叮咚为代表的新能源共享分时租赁A借BCD点还车的创新模式，直接解决消费者的停车、充电、保养等高额成本问题，同时成为消化新能源汽车市场的中流砥柱。以给消费者更好的新能源汽车用车体验打开新能源汽车市场，更是给新能源汽车发展预留出探索更多元化的业务模式和盈利模式的时间和空间。在国家的、共享经济、市场和需求的大环境下必定推动新能源的进步，加速新能源汽车行业的崛起。

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