世界五大航展
现如今，世界上各式各样的航展有很多，五花八门，最大的有法国的巴黎航展，最小的也可以是一些地方举办的“鸟人”比赛。其中规模最大、规格最高的有五大航展：巴黎航展、范堡罗航展、新加坡航展、莫斯科航展。不对啊，怎么少一个?
没错，的确少一个，因为现在前四名已经无可争辩地很稳定了，唯独这第五名，一直存在很大争议，竞争异常激烈。第五大航展究竟是哪里，我们中国人，自然认为应该是珠海航展，而美国人认为，是自己的代顿(莱特兄弟的故乡)航展，日本人则坚称是横滨航展，阿联酋人理了理一袭白色长袍，指了指迪拜航展。甚至印度人、韩国人，也宣称是自己的班加罗尔航展、首尔航展。
其实，之所以争来争去，就是因为没有一家像前四名一样，具有鹤立鸡群的绝对优势。我们的珠海航展，大可不必在名次上斤斤计较，只要举办水平不断提高，参展商们蜂拥而至，展品更有水准，国际影响越来越大，自然会成为实至名归的五大航展。下面就让我们来盘点一下这世界五大航展。
No.1，法国巴黎航展
资料图：巴黎航展现场
巴黎航展的正式名称，是巴黎-布尔歇国际航空航天展览会，每两年在巴黎东北部的布尔歇机场举办一次，是世界公认的最高端的航空航天技术“大集”，被视作航天航空业的晴雨表。像香榭丽舍一般雍容华贵，具有凡尔赛的风度翩翩，如果说其它航展的名次还有一定争夺的话，巴黎航展这些年在老大的头把交椅一直坐的很稳固。当老大，自然有当老大的道理。
首先，法国是传统的航空大国，航空工业企业大把抓，除了大名鼎鼎的飞机制造商空客、达索，以及发动机制造商斯奈克玛(CFM发动机即为斯奈克玛与GE的合资产品)，卫星、火箭和导弹专业户法国宇航公司，还有诸多航空电子方面的企业，如泰勒斯(Thales)、汤姆逊(Thomson-CSF)、萨吉姆(SAGEM)等等，其中很多往往在军品方面比民品更加出名。每次巴黎航展，这些企业都会拿出自己看家的家伙，从而吸引更多的厂商和观众。
其次，法国是举办航展的传统大国，世界上第一届航展就是1909年在法国兰斯举办的，除了两次世界大战期间，巴黎航展从来没有中断过，至今已经举办了50届。现如今规格是如此的高，所以受邀请参加巴黎航展，对航空企业来说是莫大的荣幸，尽管展位的价格不菲，但大家都趋之若鹜。参加不同档次的航展，就好比这日下的世风，参加穷人的婚礼，是你给人家面子，参加富豪的婚礼，那是人家给你面子。
No.2，英国的范堡罗航展
资料图：空客A400M亮相2012范堡罗航展
好比小沈阳在《大笑江湖》的歌词里唱的“谁最难受谁知道，天下第二也挺好”。范堡罗航展就是这样，一直活在巴黎航展阴影之下，虽然是公认的世界第二大航展，可是影响力和知名度却远逊于第一名。同样也是每两年举办一次，不过鉴于巴黎航展每单数年份举办，为了避开老大的锋芒，范堡罗航展知趣地安排在每双数年份举办。
憋屈的还不只这些，同样是西方主流国家举办的主流航展，范堡罗航展与巴黎航展在功能上有着太多的重叠，因此，但凡新机型首发亮相，而或宣布重大事项和巨额订单，飞机制造商大多会选择影响力更大的巴黎航展。
No.3，新加坡航展
资料图：新加坡航展上空的飞行表演
相比老牌的巴黎和范堡罗航展，新加坡航展真可谓是一个年轻的80后。自从1981年首次举办以来，至今仅举办了17届。对于一个刚刚三十出头的年轻人，却能够迅速崛起，跻身前三甲，都要归功于新加坡人对于航空业大格局的准确判断和把握。
一般而言，在资本主义阵营国家举办的航展上，俄罗斯、独联体国家、以及其他社会主义国家，不太愿意拿出自己的真家伙;反之亦然，在俄罗斯等国举办的航展上，西方欧美国家也会藏着掖着点儿。能否打造一个相对中立公平的航展，撇开意识形态上的差异，让双方都在舞台上大展拳脚，这个问题，新加坡最早想到了。新加坡，一个城市即一个国家，人文环境和经济状况良好，又远离地缘政治和暴力冲突的喧嚣，无疑是最佳的选择。
仅有好的想法还不够，更重要的是，要有市场需求对举办大型航展的支撑。亚洲地区多数国家的航天航空工业水平，相比欧美发达国家有较大差距，自主研发与生产能力较弱，所以这里有很大的民机、军品、先进技术的进口需求。因此，在东方搭建一个高规格的航展舞台，无论对于卖方还是买方，都是极大的便利。这一点体现在，每年新加坡航展上，宣布的来自亚洲地区的订单最多。可以说，不是时代选择了新加坡，而是新加坡选择了成为这个时代在东方版图上应有的那枚棋子。
No.4，莫斯科航展
资料图：2013年莫斯科航展上的高挑美女
大多数人都以为，在莫斯科市郊的茹科夫斯基航空城举办的航展，会像莫斯科这座城市一样古老，其实不然，莫斯科航展是个十足的“90后”，自从1993年举办首届以来，至今仅举办了11届。莫斯科航展在国际上的重要位置，是由前苏联和现俄罗斯的航空工业实力所奠定的，当苏霍伊、米格这些名号如雷贯耳，谁也不敢轻视这支，曾被嘲讽为各种“斯基”的航空力量。
莫斯科航展，寄托着俄罗斯大国复兴的梦想。曾经无限光荣的前苏联，是世界上唯一能够和美国相抗衡的航空大国。你有F-86“佩刀”，我有米格-15“柴捆”;你有F-15和F-16的高低搭配，我有米格-29和苏-27的轻重结合。然而，苏联解体后，剧烈的社会变革和后来的经济不景气，使得航空工业步履蹒跚，被美国甩开了一定的距离，最典型的代表，就是普遍认为的苏-30和F22、苏-35和F35的差距。
不过，斯拉夫战斗民族从来不是一个甘居人下的民族，俄罗斯同样有着大国复兴的梦想，这个梦想的重要内容之一就是重振航空工业。1999年普京上台以来，更加重视航空工业的振兴发展，提出了将原来分散的苏霍伊、米格、伊留申、伊尔、图波列夫设计局，整合成为一个强大的航空工业集团，并重新确立了发展民航客机在航空工业中的重要地位，改变以往军强民弱的格局。正如普京所说：给我二十年，还你一个强大的俄罗斯。
莫斯科航展最重要的作用，就在于对俄制军机、导弹以及各种防务产品的展销。普京对航展一向非常重视，所以无论在他当总统，或者临时当总理的时候，几乎每一届航展的开幕式都会出席，还常常陪同他国政要进行参观，亲自干起了“推销员”的角色。所以，本国武器有卖点，加之领导又格外重视，一步步推动着莫斯科航展跻身世界五大航展。
No.5，中国国际航空航天博览会
资料图：中国首批歼击机女飞亮相珠海航展
中国航展，每两年在珠海举办一次，第一届是在1996年，今年举办的是第十届。可能很多人会像我一样疑惑，以“中国”二字命名的航展，为什么不在北京，或者上海、广州，而选址珠海。
首先，像京沪广这样的大型繁忙机场，空中交通流量本就已经十分繁忙接近饱和了，经不起大型航展也跟着搅和。尤其像北京这样的京畿要地，禁飞区很多，搞航展也会带来安全的隐患。北京目前也有一个航展，不过规模较小，只有室内的陈列和展览，一般在北京的国际展览馆或国家会议中心举办。
其次，珠海位于珠三角腹地，毗邻港澳，地理位置优越，是中国对外开放的窗户，早在1992年开工建设珠海三灶机场(现已改名为金湾机场)时，就已经定位了要搞航展，所以一个二线城市的机场，跑道一口气修了4000米长，飞行区等级为4E，后来为了满足A380和B747-8这样的巨无霸客机来参展，又升级为可执行4F级起降，为举办大型航展做好了充分的准备。
得益于中国已成为世界第二大航空运输市场，同时自主研发的民机和军品又以价廉物美而颇具竞争力，珠海航展的规模和国际影响也日趋高涨，渐渐走出了早些年只有国内航企参展的自娱自乐局面。世界知名的航空企业，如波音、空客、庞巴迪等，都希望来珠海航展推广自己的产品，同时也有很多买家在店外探头探脑。现在，我们既是买家，也是卖家，虽然主要还是买家，但未来一定会成为皇冠卖家。尽管，国际上有些声音并不认可珠海航展跻身世界五大航展，但毫无疑问的是，珠海航展的影响力已经越来越大，成为世界航天航空工业在东方的一个重要交流平台。
历届航展上的争奇斗艳
资料图：迪拜航展阿拉伯美女与阿联酋大兵合影
在每一届航展上，我们都能看到众多高大威猛的运输机、锋利的战斗机、优雅的民航客机，还有那些帅气的飞行员和靓丽的空姐。不过最吸引人的，还是不同国家、各个制造商之间的争奇斗艳，美制的、欧制的、苏制的，你争我夺，战斗机、运输机、民航客机，你方唱罢，我方登场。下面就让我们盘点一下历届航展上的争奇斗艳。
说到制造商之间的争斗，当然少不了民航客机的巨头波音与空客。首先，他们通常会使用壮声势的手法，将过去半年甚至更长时间内获得的飞机订单积累起来，在大型航展上一起宣布，用一个巨大的数字吸引眼球、吓唬对手。同时，航展还是一个抢夺订单的好机会，通过现场展示洽谈，锁定来自航空公司和飞机租赁商的订单。
比如2007年的第十届迪拜航展，在时间上正处于阿联酋航空200亿美元购机合同花落谁家的重要关口。于是，这届航展上，波音与空客从各个方面进行公关，参加航展的飞机也是卖力表演。最终，空客拔得头筹，与阿联酋航空敲定了70架A350、11架A380、共价值202亿美元的购机合同，波音仅拿到了12架777-300ER、价值32亿美元的合同。
不过，有输就有赢，在刚刚过去的2013年迪拜航展上，波音力压空客，旗开得胜。阿联酋航空宣布了全球民航界有史以来最大订单：一次性订购150架波音777X客机，其中包括35架波音777-8X和115架777-9X，以及50架选购权订单。空客也很有斩获，阿航还一并宣布增购50架空客A380客机。这些订单的总价值达到了960亿美元，阿航露出了中东土豪才有的镶钻金牙。
当然，双方能够签订购机合同，肯定经过了长期而充分的洽谈，不单单是航展上卖力表演的功劳，但航展毕竟也是一个最好的T型台，在每次航展上，波音和空客同时将注意力推广到了其他航企，为未来的市场营销做好了铺垫。
除了宣布订单，飞机制造商还喜欢在大型航展上重磅发布新的机型。2005年6月13日，空客携手两架A380，首次高调亮相巴黎航展。比波音747还大的飞机，在巴黎布尔歇机场如大象般翩翩起舞，一时成为街头巷尾的热议。据说，飞行结束后，有人问波音的代表：怎么样，比起你们的747?波音的代表皱了皱眉头：蛮好的，就是看上去有点粗短。有点粗短，也成为了后来很多人挖苦A380的词汇。每次航展上，像这样互相嘲讽、争风吃醋的小段子也是层出不穷。直到三年后的2008年，A380才第一次光临珠海航展，并在京广沪三地进行巡回演出，赚足了中国人民的眼球。
在航展上抢风头，也是八仙过海、各显神通。在2014年范堡罗航展上，波音787终于成功把A350挤出了新闻头条。波音飞行员迈克和兰迪驾驶B787-9飞机进行表演，机上只有他们两人。起飞前，观众们并没觉得和其他民航飞机有何不同，不曾想，两位驾驶员早有预谋，飞机刚一离地，他们就操纵飞机垂直拉起，几乎笔直着直上云霄，之后忽而超大坡度转弯，忽而超低空掠过，完全一个航空表演队，惊得观众们一身冷汗，也博得喝彩连连。如果用中国的一句广告语来形容，那就是：波音787，客机中的战斗机。
航展上的争斗不仅存在于制造商之间，有时也会上升到国家之间。1983年，世界正处于美苏争霸的冷战时期，在第35届巴黎航展上，美国为了配合里根总统所说的“星球大战计划”大骗局，展示其在航天领域的超高水平，派出了一架航天飞机来参展。
由于航天飞机自主起飞需要借助火箭推进器、外储燃料箱等等，操作十分复杂，成本也很高，美国人发扬人有多大胆、地有多大产的精神，用一架波音747“驮着”航天飞机进场，什么适航指令、安全条例统统靠边站，一举震惊了世人。人们不禁问美国人：“有人会买你们的航天飞机吗?”美国人回答：“应该没人会买，而且我们也不卖，就是拉出来遛遛。”
看到美国人用航天飞机出尽了风头，苏联人不干了，或者说终于上套了，于是在1989年的巴黎航展上，前苏联派出了他们的“暴雪号”航天飞机，也学着美国人的样儿，用安-225巨型运输机“驮着”进场，摆明了是与美国人叫板的架势，可惜没过两年，苏联就解体了。这恐怕就是在冷战思维主导下，双方最典型的一次争奇斗艳。
航展上比民航客机争斗更激烈的，就是对于军购订单的抢夺，这方面最典型的就要数印度的班加罗尔航展。印度与我国的情况不大相同，西方对其没有那么严苛的军售限制，所以印度在采购军机时，既可以买俄罗斯的苏-30、米格-35，也可以买美国的F-16、F-18，或者法国的阵风、幻影，当然，最先进的F-22、F-35、苏-35，人家也不会卖给印度人。
所以，每逢班加罗尔航展，场面可就热闹了，各国都想抢夺印度的订单，便使出浑身解数，军机在天上卖力表演，高官在地上发表对东道主饱含献媚之词的虚假讲话：印度已经跻身于世界一流的国家，是我们重要的盟友和战略伙伴，军事合作是双边关系的重要体现，无论出于武器技术水平，还是国际政治格局的考虑，都应该选择我们军机，品质一流，好用不贵，你绝对值得拥有。
对于军用飞机，航展的另一个主要功能是展示肌肉。在1989年的巴黎航展上，前苏联功勋试飞员普加乔夫，艺高人胆大，驾驶苏霍伊设计局的苏-27飞机，表演了震惊世人的“普加乔夫眼镜蛇”动作，即驾驶飞机减速，飞行员快速向后拉杆使机头上仰至110度～120度之间，整个飞机呈垂直站立姿态，再迅速改为平飞。这一动作可谓技压群芳，当时没有一架欧美战斗机能够做出。一时间，国际上对苏-27刮目相看，认为它是世界上最先进的战斗机，无形中促进了飞机出口。
说到苏霍伊飞机在航展上的表现，必须顺便说说另一件令人啼笑皆非的故事，这要从航展上的几次事故说起。1999年的巴黎航展上，一架苏-30飞机在做高难度技术动作时坠毁，飞行员弹射逃生。同样，2002年，在乌克兰航展上，一架苏27飞机在特技飞行表演时坠毁，导致现场观众78死115伤，两名飞行员却在飞机坠地前一刻，奇迹般地弹射逃生。这些事故本没有什么值得骄傲的，但一时间，业界公认俄罗斯的弹射座椅表现抢眼，均能在千钧一发之刻挽救飞行员的性命，于是俄制的弹射座椅在国际上大卖特卖。这可能就是犹太人所说的，要懂得如何从失败中获利。
综合分析各大航展上的争奇斗艳，最本质的特点就是“目的性”很强，花上百万美元派飞机千里迢迢来参展，必然有该机型的潜在意向客户，至少也要打打广告，绝不会是去凑热闹的。所以，从这个角度出发看，一些来自国外，甚至来自国内的声音，嘲笑中国在参加一些国际大型航展时，只会展出模型，没有真机，属于“模型展”，这种观点其实是有失偏颇的。像数一数二的巴黎和范堡罗航展，基本上不属于我们的舞台，也没有多少目标客户，不一定非得千里迢迢把真机开过去。而当举办香港亚洲航展、新加坡航展时，国产的新舟60、枭龙、K8教练机、歼教系列，就会有真机奔赴航展现场，向巴基斯坦、尼泊尔、缅甸这样的潜在客户，展示中国飞机的质优价廉。
纵观各国航展发展的历史，中国航展的发展壮大，必须走出一条既独立自强又包容并举的路线。首先，不能像新加坡航展、迪拜航展那样，仅仅是“我来搭台，别人唱戏”，如果自主研发生产的航天航空工业产品能够撑起半边天，即使别人不来捧场，场面也不会太冷清，这一点要向莫斯科航展学习，更需要强大航天航空工业的支撑。其次，航展应该以解放思想、包容并举的心态，喜迎天下客，不论是黑猫还是白猫，于我有益就是好猫，目前别人为我们的市场而来，随着本国航空制造业不断强大，以后会为我们的产品而来，这也是每一个航空人的拳拳之心。
历史上的早期的航展
资料图：路易斯·布莱里奥驾驶着bleriot
1909年，注定是不寻常的一年。七月，路易斯·布莱里奥首次架机飞越英吉利海峡，接下来的八月，法国举办了人类历史上的第一届航展，地点在法国的小城兰斯(Reims)。兰斯位于法国的东北部，隶属于马恩省。第一次世界大战中着名的马恩河战役，兰斯正是战役的前线。即使在今天，兰斯也有着非同寻常的军事意义，保卫首都巴黎的空军基地正设于此。
航展，历来都是政府主导的，这一点，从莅临此次航展的领导人名单就能看出来，时任法国总统阿尔芒·法利耶亲自上阵，同时，他还邀请了英国政要戴维·劳亚·乔治和美国前总统西奥多·罗斯福。
第一届航展，航空业才刚处于蹒跚学步的阶段，所以主要展示谁的飞机能够飞起来。参展的主要是法国当时的几大飞机制造商，其实严格意义上不能称之为制造商，大多都还停留在小作坊的阶段，这些名字今天看起来都很陌生了，分别是路易斯·布莱里奥、赫伯特·莱瑟姆、亨利·法曼、路易斯·鲍汉姆。
同时，力邀英国、美国的飞机制造商，英国的乔治·库克伯恩和美国的格伦·寇蒂斯，带着自己的飞机前来参展。不过，美国的莱特兄弟没有参展，此时他们正沉湎于到底是谁第一个发明了飞机的官司中，可是仇家窛蒂斯都来了，不知他们还在老家忙活些什么。
这一次航展，开创了许多个第一，规模第一、观展人数第一，还有事故率第一。航展位于兰斯的一个小镇贝斯尼(Betheny)，为了方便参观展览的人前往，主办方特地修筑了一条铁路，由兰斯通往贝斯尼。为了吸引更多的观众，航展在票价上采取了非常低廉的策略，前后两个礼拜的时间，共有20万人前来参观，在当时可谓空前绝后。
一共有9种飞机参加航展，总数为23架。以当时的构造特点，这些飞机可以简单地分为两种，一种叫推进式(Pusher)，即发动机的螺旋桨在机身后部，因此将升降舵放在飞机前部，像鸭子向前伸着脖子嘴，如莱特、亨利法曼III型飞机;另一种叫做拖拉式(Tractor)，即螺旋桨在机身最前面，升降舵就相应地在最后面，如布莱里奥和安东尼飞机。在当时的技术水平下，与推进式相比，拖拉式还没有显示出明显的优势，后来随着发动机推力的不断提高，拖拉式的高效率才显现出来。
航展吸引了很多社会名流和大财团的注意，通过航展，不仅为仍旧弱小的飞机制造商募集了研发资金，也打开了飞机的销路，富人、冒险家、政府、军队都开始采购飞机，可谓一箭双雕。
此次航展后，在世界范围掀起了航空运动的新高潮，各种航空比赛、航展在全球此起彼伏。当时的航空事业还如同一只雏鸟，飞行的安全风险很大，飞机失事的几率非常高，当飞行员简直是个有去无回的行当。据文字记载，在一场环欧洲的飞行比赛中，有三个飞行员在起飞中坠毁，两个当场死亡，一个失去双腿。最令人惨不忍睹的是，其中一个飞行员是在大庭广众之下被活活烧死的。
不过最令人惊奇的，还要数1911年5月举办的一场巴黎至马德里的航空比赛。当时，有一架飞机失事冲入人群，关键是，冲进的还是贵宾席，在座的法国首相受伤，法国国防部长当场毙命，另有50多名贵宾观众受伤，看来，有时离领导太近也未必是好事。
不过，很佩服欧洲人的执着，出了这么大的事故，仅仅是将比赛往后推了一天，次日比赛照常进行。这场比赛，一共十几位选手参加，最终却只有一个法国人顺利抵达马德里，顺理成章地获得了冠军。其他选手的飞机，不是失事了，就是在半路上抛锚。结果在颁奖台上，根本没有亚军和季军，想象一下，那位幸运的法国人站在空落落的领奖台上，迎着朔朔的北风，左右皆无人，想必心中会油然而生起一种独孤求败的苍凉吧。毕竟在那个年代，不追求什么速度和技巧，只要能安全完成比赛，就已经烧高香了。
资料图：法国男子飞越英吉利海峡 再现百年壮举
正在崛起的第六大航展
资料图：中国商飞参加上海航展
上海国际航空航天技术与设备展览会（简称“上海航展”）自2005年创办至今，已成功举办了五届。展会累计共吸引来自全球近四十个国家和地区的数千家民用航空、商用航空、通用航空与相关企业及行业组织参展参会，展会数年的成功举办为拓展中国航空制造业这一巨大的市场，提供了广阔的平台。上海作为全国乃至世界前列的国际航运中心，上海航空枢纽及配套建设已经颇具成效，并领衔整个华东地区航空航天产业的急速发展。为更好的推进中国通用及民用航空业、商务航空业的发展，上海市航空学会、高登商业与相关主管部门等单位定于2018年05月14-16在上海虹桥-国家会展中心召开“2018第六届上海国际航空航天技术与设备展览会”。希望此活动的召开能为世界各国民用航空、公务航空、通用航空以及航天领域从业人士在中国搭建一个专业和富有成效的产品及服务展示、商贸洽谈、技术交流和政策解读的国际平台，促进中国航空航天产业的健康发展和国际合作。展会同期还将举办上海国际航空服务产业博览会、国际航空工程高峰论坛、中国商飞全球供应商大会、未来机场建设发展论坛与买家见面会等多场活动与论坛。
历经五届发展，上海航展（AIREXPO SHANGHAI）伴随着我国航空航天产业一起不断走向成熟。上届展会共吸引了全球40个国家和地区的近500家民用航空、商用航空、通用航空先锋企业与机构参展，国际比例达41%。其中航空板块包括：中国商飞、上海航空电子公司、奥科赛、捷克轻型飞机、杜邦中国、霍尼韦尔航空航天集团、意大利发弥、意大利耐思、上海航安、上海航天技术研究院、上海宇航局、上海机场集团、威海广泰、乔福泡棉、加拿大安大略省和魁北克省、德国下萨克森州、汉堡州、不来梅州、巴伐利亚州和斯洛伐克展团等；在航天板块，月球车玉兔、风云三四号等19项创新产品模型最为吸睛。展会同期的论坛会议则邀请到了业内知名专家学者、企业高管、一线从业人员围绕“先进、安全、低碳、通航”四大主题展开热议，反响积极。中央电视台、SMG、ICS、新华社、中新社、经济日报、中国日报、中国工业报、新闻晨报、宁夏日报、新浪等国内各大主流媒体也竞相赴会报道。
千里征程，上海国际航空航天技术与设备展览会吸纳着海外领先科技与产品之精华，推动着“中国制造”之崛起，更承载着航空航天人之重要使命。任重而道远，上海航展必将不负众望开创锦绣未来！
从1905年莱特兄弟的飞机首飞，航空业已经走过了109年的风雨历程，从1909年的世界上第一次航展，航展至今已经有105年的历史。这105年来，在世界的不同地域和城市，一次次大大小小的航展，见证了航空业一步步由雏鸟变为雄鹰，也记录了一代代航空人的光荣与梦想，航展极大地促进了整个行业的交流融合，也必将激励其不断前行，这是专属于航空从业者和爱好者的节日和盛宴，且观且珍惜。
为更好促进旅游餐饮市场的开拓和发展，推动旅游餐饮企业、供应企业和旅游餐饮配餐公司合作共赢，高登商业与相关主管部门定于2018年05月14日-16日在上海国家会展中心继续举办“2018第七届中国国际航空、邮轮及列车食品饮料展览会暨酒店餐饮供应商采购交易会”。希望借此次展会将集国内外近千家主要旅游餐饮企业（含航空、邮轮、列车、部队、学校、工厂、酒店餐饮等配餐企业）与旅游餐饮供应商企业以及数万全球专业买家汇集在一起，通过面对面的交流与沟通，增进彼此的理解和友谊，推动供需双方合作共赢。[email protected]
MP:15026552358