二手新能源汽车未来的路该如何走

新能源汽车在过去几年一直被看好为汽车行业新的发展方向，传统汽车厂商如奔驰、宝马、福特等汽车集团逐渐发力新能源科技，并融合传统汽车经验，将新能源汽车科技运用到汽车上，取得长足的进步。而另一阵营新能源汽车集团如特斯拉、蔚来汽车等则运用自身的科技研发优势和大数据优势，在无人驾驶、新能源领域打开了新的竞争局面。

前景似乎很美好，但新能源汽车在续航里程、充电、价格、系统安全等方面还有很大的提升空间，在二手车市场里，基本没有二手车商肯收售新能源汽车，相比逐年增长的新能源消费市场，新能源二手车一潭死水。二手车商纷纷表示“我不卖新能源，特别是电动车不赚钱。”很多行业人士表示二手电动车不受欢迎是因为车的残值评估以及定价目前还是一个难题，因为目前对于电动车估值的评估经验较少，对于长时间使用后的车况还没有足够的经验。而行业内对于二手汽油车的价格评估已经比较成熟，多数车商通常都是专做几个品牌甚至几个车型，熟能生巧地形成了自有的评估体系，他们往往只要通过一辆车的型号、年限、车况等基本情况，就能很快评价出车辆的残值并给出价格。

首先，一些城市限牌，这也限制了新能源二手车的市场流通。如北京，2018年新能源车指标仍为6万个。在最近的一次摇号中普通小客车申请个人共有超过280万个有效编码，个人指标中签率仅为0.05%，相当于1907人抢一个指标。二手车商没有指标的话，在收车和售车时还需要辗转非限牌城市过户，成本太高，不赚钱。

其次，消费者对新能源汽车认可度低。部分一线、二线城市是购买新能源汽车的主力市场，但很多人因无法获得牌照，才不得不选择购买新能源汽车。而一些散、四线城市，人们的普遍消费习惯仍集中在燃油车上，新能源二手车价格高，行业内五统一标准，充电设施不完善，维护成本、里程焦虑等，消费者并不认同新能源二手车，导致销量惨淡。

反观一手新能源的新车市场，现在可谓是一片火热，各个厂家在推出新产品的方面都是不遗余力。甚至力度之强，甚至连传统燃油车型也未曾遇过。但与之形成对比的二手市场，却是相当平静。根据英特尔创始人之一戈登·摩尔所提出的定义：当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。

电动车最重要的能量来源就是电池，电池技术不仅影响着续航里程，更是影响二手新能源车的保值率。尽管新能源车、纯电动车销量快速增长，但是在新能源车的维修、处置等相关产业却是大幅落后。

换句话说，就是最长在24个月，电子产品就会迎来升级。而电动车当中所使用的电子元件要比传统汽车来得多，因此保值率难以估计。不同于传统燃油车，有明确的评估检测体系，能通过行驶里程、机械磨损程度等判断价格。而二手新能源车在这方面可以说是空白，不仅是评估体系尚未健全，甚至连同评估的设备，也是没有跟上。纯电动车的动力系统主要为电池和电机系统，当前所有获得二手车评估师证的评估师都没有对电力系统进行检查的经验。此外，“在纯电动车拥有人变更后，质保怎么办？电池维修费贵不贵，这些切身问题目前大多数厂家都没有解释。”

对于二手电动车销售情况冷淡，也有业内人士分析称这是因为国内二手电动车市场尚未形成。未来只有在电池技术的成熟及淘汰的电池能在其他领域得到应用，同时，整车厂家能主动承担检测电池，并推出官方认证的二手车时，新能源车的保值率才会不断提升。截至目前，国内电动车保有量为100万台，预计到2020年电动车累计产销量将达到500万台。按照行业内的说法，当保有量达到500万-1000万台时，二手车市场才会逐步形成。