机逝二度，波音这一次怎么辩解？

撰文|小z

编辑|善良的汤姆

3 月 10 日，埃塞俄比亚航空公司一架波音 737 MAX 8 客机在飞往肯尼亚途中坠毁。机上有 149 名乘客和 8 名机组成员，无人生还。

随之而来的是波音股价数日暴跌，1600万人民币化为泡影。

 

据报道，此次失事的是一架全新的波音飞机，四个月前才交付给该航空公司。这是波音 737 MAX 8 半年内出现的第二起严重事故。目前中国大陆共有 96 架该机型飞机正在运营，中国民航局表示，为确保中国民航飞行安全，囯内暂停该机型的商业运行。

 

此外，3月11日印度尼西亚宣布暂时停飞737MAX飞机；印度及韩国表示将进行安全检查；开曼航空、南非Comair航空公司停飞737MAX飞机。加拿大政府表示，一旦确定空难的原因将会立即采取相关措施。

 

波音737，一个从1967年首飞一直辉煌至今的机型，一个几乎伴随了人类半个航空史的机型。

 

波音737一直以其高度的可靠性和可维护性而著称，从1997至今，波音737NG系列飞机在20年的漫长时间和近7000架的巨大数量下，每一千万次飞行才出现约1次致命事故。因其较少自动化干预的理念和保留了机械冗余的操纵（钢索从驾驶盘直连操纵面）而认为其是可靠性的象征。

 

然而却出现了同一款机型，在短短5个月内发生两起罹难人数超百人的空难（第一起为 2018 年 10 月 29 日印尼狮航的坠落事件，189 人罹难）。

本次事故机上乘客来自 33 个国家（nationalities，CNN 说 32 个）。他们的家属正在肯尼亚首都内罗毕等待消息。机场附近设立了一个支援中心，肯尼亚还为那些家人和朋友可能乘坐飞机的人设立了热线电话：（+ 254）733666066。

飞机起飞6分钟后失事。Flightradar24 称失事飞机起飞后，垂直速度不稳定（vertical speed was unstable after take off）。机长曾经想要返回。埃塞俄比亚航空 CEO Tewolde Gebremariam 说机长曾对机场说遇到了困难，想要返回，并且得到了许可。

各方态度：埃塞俄比亚航空公司表示 CEO 就在事故现场，遗憾，同情，慰问；失事客机制造商波音知晓事故报告，保持密切关注；同情，准备提供技术支援；埃塞俄比亚总理：慰问。

 

本次遇难乘客人数： 32肯尼亚；18 加拿大；9 埃塞俄比亚；8中国人；8意大利；8美国；7英国；7法国；6埃及；5荷兰；4联合国护照；4印度人；3俄罗斯；2摩洛哥；2以色列；1比利时；1乌干达；1也门；1苏丹；1多哥；1莫桑比克；1挪威。

事故现场和残存物照片（全部来自 BBC）：

“世界属于空中客车，傻逼才坐波音棺材”

 

波音的飞机又出事后，网友们开始讨论到底还坐不坐波音的飞机。显而易见，波音作为全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一，其生产的飞机遍布全球，调侃和坐不坐是两码事。

 

但这一次事情出来之后，波音虽说也是第一时间发表了致歉声明，到目前为止仍未见到包含诚意的改进措施。737是1967年首飞的机型，至今也有近52年历史了，作为人类历史上最成功的系列，737的整体性能和安全性是毋庸置疑的。对737系列饱含信任的美国联邦航空局在11日还表示，埃塞俄比亚航空的坠机事件和去年狮航的坠机事件并未显示有直接联系，波音737MAX系列飞机仍然“适航”。

 

但这样的说明显得有点苍白，短短数月时间在737MAX上发生了两起重大事故说是巧合大概没多少人相信的吧。

 

既然在新软件和数据方面有问题，那是否可以深入软件做全方位的调查？希望波音公司在面对这两场悲剧时，不要再回避自己该有的责任，并作出真正有效的改进。

Max机型到现在获得5000余架的意向订单，如果因为波音的冷淡和逃避失败了，那么不仅是这块延续了50年的金字招牌毁于一旦，波音这个百年企业的声誉也将不保。飞行安全应当是所有航空制造商最优先考虑的问题。

 

不止于波音的市值，还有人命关天。

素材引用：

【1】知乎：3月10日埃塞俄比亚航空载157人客机坠毁无人生还，包括8名中国人，事故原因可能是什么？有哪些教训？

【2】虎嗅网：空难背后的波音公司：美股支柱本柱

【3】网易科技：五个月坠毁两架 国内航司暂停运行波音737MAX客机

完