丰田说，只要脑洞够大，没有什么不可能

说到脑洞大开，兵哥连老奶奶都不扶，就服荒川弘和丰田。
荒川弘是何许人也？他就是《钢之炼金术师》的作者。在《钢炼》的世界观中，只要炼成前后的物质相同，那么物体就能变成各种各样的形态，并把这个原理定义为“等价交换”。
而“等价交换”这个说法，到了丰田口中竟变成了“TNGA丰巢概念”。这是怎么回事呢？原来丰田认为，等价交换的过程就好比单一的六边形重新组合成一个新的蜂巢，如果将这种来源于蜂巢的创意，与汽车生产结合在一起，那么就会形成丰田所说的“TNGA丰巢概念”。

有人可能会说了：兵哥，你是不是又开始装逼了？这个TNGA丰巢概念是个什么东西啊？怎么以前没听说过？
哼哼，这你就有所不知了吧？TNGA的全名为 Toyota New Global Architecture，中文意为 丰田新全球架构。在本届上海车展上，它是作为丰田的 全新生产模式，首次在国内亮相。

众所周知，丰田之所以能够成为全球最大的汽车企业，与 丰田精益化生产管理体系（TPS，Toyota Production System）密不可分，其关键就在于 消耗最少的必要资源，生产数量正确的零件（JIT，JUST IN TIME）， 全面质量管理（TQM），能改善生产的 团队工作法，以及减少产品开发用时的 并行工程。
而丰田在产品开发方面采用的是CE（Chief Engineer，既主任工程师）模式，既从新产品的企划到产品生产再到售后评价，全都对应着 同一个理念的CE。尽管这种信息汇总的方式能够让产品充满满足市场需求，但随着车辆的种类越来越多，零件的种类也越来越多，这显然有违丰田精益化生产体系的JIT（既JUST IN TIME，具体表现为零库存、零浪费）理念。

为了改善传统CE模式的弊端，TNGA丰巢概念通过工程师分组开发、提高零件之间的共用率，使得汽车研发的流程发生很大的改变。它能够将半数的汽车零件实现通用化，丰田将这些零件划分为发动机舱和驾驶座位接口设备两大类，其中包含了悬架、发动机、变速箱及座椅套件等零部件。
由于通用零件的增加，车辆的开发周期能够进一步缩短；工程师们对于通用零件的灵活分配，令车辆研发的流程更为合理；零件类型的减少，使得零件的质量得到更好的控制。
简而言之，TNGA丰巢概念就是 丰田精益化生产体系的“升级版”。
有人可能要吐槽了：说了这么多，TNGA丰巢概念跟大众的MQB平台不都是为了实现零件的通用化吗？看来也没什么区别嘛？

虽然两者的目的看似相同，但它们之间存在着较大的差别。就拿MQB平台来说，新车型的开发只能在它的基础上增加或修改不同的部分，各部分零件之间的关联性较大。而丰田的TNGA丰巢概念能够进一步地打散各个零件之间的联系，通过各种通用零件的组合，更灵活地进行车型开发，并根据不同级别的车型设定的不同底盘系统。
也就是说，即使是诞生于同一架构，定位不同的车型也有着十分明显的差异。而且由于零件通用率高的原因，资源的浪费也被压缩到最小的程度。从这点来看， TNGA丰巢概念可以说是一种高于平台化生产的生产方式。
别以为这个TNGA丰巢概念离我们很遥远，在此次上海车展上，丰田就给我带来了基于TNGA丰巢概念打造的两款概念车，分别名为“ TOYOTA丰巢FUN”和“ TOYOTA 丰巢WAY”。

千万别被它们的酷炫造型所迷惑了，尽管中型轿车到小型SUV跨度十分大，但它们都是丰田TNGA丰巢概念体系下的产物，这足以说明TNGA丰巢概念对于零件的灵活分配和高通用性。这种“化不可能为可能”的创造性，无疑指明了未来汽车工业的道路。