众泰T600是众泰旗下市场认可度最高的车型，在去年T600推出运动版之后，今年T600系列又增加了一款更为年轻的Coupe车型，T600 Coupe新车的官方指导价为8.68万元至14.68万元。先抛开争议性的模仿不谈，众泰汽车其实一直走的都是性价比路线，同样的价格，在国内很难找到比众泰配置更高的车型，T600 Coupe也不例外，并且这次还增加了1.5T发动机+6AT变速器的搭配，实际效果如何，我们稍后评价。
外观
Coupe是来自于法语的coupé，是从couper演变而来，couper的意思是，双座四轮轿式马车。后来，Coupe演化成固定顶棚的双座或者2+2座跑车的代名词。而现在Coupe这个词似乎已经没有什么特殊含义了。众泰T600 Coupe与T600及T600运动版定位不同的是Coupe版本更为年轻时尚。
如果你没见过T600，那么现在这台T600 Coupe已经不再能让你继续联想到哪一台车型了，这一切都要归功于这个悬浮顶设计。悬浮顶是最近流行的几大设计元素之一，隐藏D柱可以使车身显得更加修长。但是这并不一定适合所有车型，比如它在路虎极光这种棱角分明的车型中就十分得体，而在传祺GS4上就有点让人看不明白。T600 Coupe的这个悬浮顶元素我个人觉得有待商榷，不过外观设计还是仁者见仁智者见智。
其它的外观改动我们也就不细说了，总结起来就是三幅中网配合运动内饰加上运动轮毂，车标也由原先的大“Z”改为“Zotye”的新标志样式，其它细节基本上都是朝年轻方向走，最终是否能征服你的眼球，还是因人而异。
内饰
众泰T600 Coupe内饰也有了不少的改变，不过渐渐的好像众泰也开始有了家族内饰风格。采用平底皮质多功能方向盘，但尺寸进一步缩小，同时握感有些偏细，填充物偏硬，转向的手感没有整体方向盘外形那样出色。与运动版不同的是，Coupe取消了旋钮换挡。用料方面，中控上方采用了硬性材质，相比运动版采用的皮革包裹有些落差，其余人经常会接触的位置则依然采用皮革包裹。
本次试驾车型非顶配车型，所以未采用全液晶仪表盘，不过显示数值清晰易读，可完全满足日常家用行驶。9英寸的多媒体触摸屏显示清晰，并配备了少量实体按键，便于使用。除了常规功能外还集成了倒车影像、GPS导航和蓝牙电话等功能，日常使用足够，如果可以更加流畅就比较完美了。
空调系统有一块单独的显示屏，简单明了易于操作，并且全系车型搭配PM2.5绿净系统，这确实是众泰良心的体现。空调控制区下方设有点烟器、12V电源接口、AUX接口和USB接口。还配有时下流行的无线充电功能，虽然这个功能可能很多人一辈子也不会用到，但是有胜于无。
乘坐感受
T600 Coupe车内空间不用担心，与普通版T600车身尺寸上没有很大差别，车内空间也比较相似，完全能够满足一般家庭的日常使用。座椅采用皮革包裹，乘坐舒适性及包裹性很好，对身体的承托也足够，主驾座椅支持八向电动调节功能。驾驶位坐姿较高，即便把座椅调至最低依然能看到几乎全部机舱盖，这一点是与轿车完全不同的感受，如果想买此车的小伙伴一定要去试驾一下。
虽然主打年轻动感，但是后排空间并不差，三个座椅都带有独立头枕、独立安全带，腿部空间相当富裕，头部空间也有一拳左右。
T600 Coupe后备箱离地高度大概为90厘米，容积达到344升并且设计十分规整，后排座椅还可以4\6放倒，同时搭配12V电源，总体表现不错。
动力
本次试驾车型为Coupe全新换装的1.5T发动机以及首次匹配6挡自动变速器，这款发动机是由众泰自主研发的铜陵1.5T发动机，相比前代T600车型各性能数据较后者均有小幅度的下调，最大功率为115kW，最大扭矩为207N·m。而这款变速器是来自于东安汽发（DAE）代号为A6F5的6挡手自一体变速器，总重量只有76千克，其技术负责人是前世界第三大变速器集团Jatco的核心技术人员大西丰二先生。据了解，为了跟众泰自主研发的1.5T发动机更好的匹配，东安汽发（DAE）对这台6AT变速器做了很深入的数据调整，这使得众泰的销售人员对这套动力配置信心满满。
底盘
前麦弗逊+后多连杆的悬挂设定也是目前主流配置，不过，悬挂结构并不代表行驶表现，实际还要看厂家的调校功力。据厂家称，T600 Coupe的底盘调校来自“英国莲花”之手，值得期待。
动态试驾
T600 Coupe首先给我的感觉就是轻，无论是方向盘，还是油门、刹车，如果是新手驾驶者，这种轻巧能够给他带来足够的驾驶信心。这台1.5T发动机的风格与T600上那台同排量发动机的性格很像，虽然动力有所缩减，但实际开起来由于这台6AT的针对调校，所以并不会有太大的差异。当转速攀升到2000rpm以后，你就会明显感觉到动力有了一个提升，涡轮的介入并没有很生硬，一直到3500rpm转的区间，动力输出都可以保持较为高效的状态。
这台6AT表现相当不错，升降挡非常平顺，感觉不到冲击，只有在你特意去体会时才能感觉到变速器在换挡。这台车的换挡线调校比较积极，中小油门时，发动机转速基本都被限制在2000rpm以下，比较好的抑制了发动机噪音，在低速行驶和拥堵路况下，也完全发挥出了AT的优势，将AT的平顺性优秀的展现了出来，不会产生DCT在低速工况下的那种犹豫不决和顿挫感。
在对驾驶员意图的揣摩上，变速器表现的也比较聪明，虽然和其他变速器一样，在深踩油门降挡时，会有一点点延迟，但响应性还算比较快，基本能够跟随驾驶员的动作做出相应的判断。反复的松踩油门，变速器的换挡逻辑也依然表现正常，没有出现换挡错乱或是换挡冲击。
上坡时，仅靠发动机怠速转速，这台6AT就能使车辆应付一般大小的坡道，稍微大些的坡道只要轻踩油门就能使车辆维持或向上行驶，不会出现溜车或踩油门不走的情况。
另外，这台变速器的手自一体模式也表现不错，AT的手动模式虽然很少用，但在长下坡时，可以利用发动机制动，减轻刹车系统的负担。
惊喜与失望
惊喜：
1.同价位、同级别配置更高，车内乘坐空间储物空间表现较好。
2.油耗表现不错，在经过各种条件下的测试之后油耗实测依然未超过10个。
3.品质感较高，在车辆行驶过程中发动机声音较小，变速器声音几乎察觉不到。
4.与双离合变速器相比，这台AT变速器换挡逻辑比较聪明，没有出现换挡顿挫情况。
5.驾驶感觉轻巧，初学者和女性驾驶者操作没有压力。
失望：
1.过于流行的设计也就更容易过时，这一点要十分注意。
2.1.5T发动机动力相对T600运动版有所下降，1.8T发动机没有6AT变速器版本。
3.尾灯上方缝隙过大。
4.ESP介入过早，当你想突破极限展示性能的时候，ESP会抑制你的操作。
5.悬架的调校偏软。
6.方向盘旷量稍大。
总结
众泰在造车之前曾是上汽的供应商之一，并且自己掌握着冲压、焊接等技术，所以在车身制造上，众泰从来没输给过任何自主品牌。而发动机、变速器则经常是直接采购成熟的产品，加上丰富的配置，其实众泰现在缺的只是口碑，不过口碑的建立是需要一代又一代优秀产品的叠加，希望众泰可以挺过这个艰难的阶段，最终加入自主品牌第一梯队。