成田国际机场（IATA代码：NRT）位于日本千叶县成田市，距离东京市中心大约60公里，是东京的主要联外国际机场。1978年正式开航，初定名新东京国际机场，2004年正式更名为成田国际机场。占地1111万平方米，拥有3座客运航站楼。年客运量（国内+国际）仅次于羽田国际机场（东京国际机场）居日本第二，不过国际客运量居日本国内第一，同时也是日本最大的货运机场。
文 | 瓦叔
区位
概览
成田机场拥有T1，T2和T3三座客运航站楼。T1入驻有全日空、中国国际，南方等航空公司。T2于1992年启用，入驻有日本、国泰，东方等航空公司。T3于2015年启用，专供廉价航空公司使用，入驻有春秋、捷星等。
成田机场有三个联外轨道交通车站，分别是靠近T2的成田机场T2航站楼站、靠近T1的成田机场站，以及位于中间的东成田站。东成田站与成田机场T2航站楼站之间有地下通道连接。成田机场T2航站楼站与成田机场站入驻有JR东日本与京成电铁两个铁路公司，东成田站只驻有京成电铁。
成田机场原本规划有三条跑道，不过只完工了第1和第2两条跑道；第1跑道长4000米，第2跑道在周围居民的反对声中于2002年世界杯开幕前修建完成，不过长度只有2180米，比原定计划的4000米缩短了近一半。规划中与第1，第2两条跑道相交的第3跑道建设计划于2016年正式停止，目前第3跑道用地仅作为第1与第2跑道联络通道使用。
从第2跑道起飞的飞机上俯瞰成田机场。
航站楼之间的交通
成田机场有免费的穿梭巴士往来于T1、T2，T3航站楼之间。T1航站楼与T2，T3航站楼相距较远，巴士一次运行需10分钟左右；T2与T3相连，步行需15分钟左右，巴士一次需3分钟左右。
一辆停靠在T2航站楼前，开往T3的免费巴士，黄色的醒目涂装。
轨道交通
成田机场轨道交通由JR东日本与京成电铁两家负责运营管理。两家公司均提供有直达东京山手线的多种列车服务。
JR东日本提供有成田特快和成田线快速两种服务，成田特快全程对号入座，票价较贵，可直达东京、品川、涉谷、新宿和池袋等地；成田线快速票价较为便宜，可直达千叶、东京等地。
京成电铁提供有Skyliner特急、Access特急以及京成本线三种服务， Skyliner特急最贵，全程均需对号入座，可直达京成上野、日暮里等地；Access特急与京成本线均无需对号入座，票价较为便宜，不过京成本线可直达车站较少，Access特急最远可通过东京地铁浅草线、京急线等直达东京羽田国际机场。
JR东日本成田特快
现在运营中的是自2009年投入服务的第二代成田特快 —— E259系列车，车头上有醒目的飞机标识。成田特快全程对号入座，分为Green和普通两种车厢，Green车厢票价较普通车厢为贵；六节编组成田特快有1节Green和5节普通车厢，十二节编组成田特快有2节Green和10节普通车厢。
普通车厢票价（非最短时间）：千叶（约38分钟，1940日元）、东京（约60分钟，3020日元）、品川（约71分钟，3190日元）、涉谷（约85分钟，3190日元）、新宿（约86分钟，3190日元）、池袋（约93分钟，3190日元）。
成田特快Green车厢内部，一排四座，前后座椅间距较大。
成田特快普通车厢内部，同样的一排四座，不过座椅材质，前后间距都较Green车厢稍次一些。
JR东日本成田线快速
成田线快速使用E217系列车，该车有Green和普通两种车厢。Green车厢全程对号入座，票价较贵。普通车厢票价（非最短时间）：千叶（约46分钟，670日元）、东京（约92分钟，1320日元）。
成田快速Green车厢外观，部分车厢中间部分为上下两层设计。
成田快速Green车厢内部，一排四座。
成田快速普通车厢内部。
京成电铁Skyliner特急
Skyliner特急目前使用的是第三代AE系列车，8节为一编组，共有8个编组，全程对号入座。票价（非最短时间）：日暮里（约50分钟，2470日元）、京成上野（约55分钟，2470日元）。
京成电铁Skyliner列车内部，一排四座。
京成本线Access特急
京成本线Access特急使用的列车有3050、3700和3000型列车。票价（非最短时间）：日暮里（约57分钟，1240日元）、京成上野（约60分钟，1240日元）、浅草（约58分钟，1290日元）、新桥（约68分钟、1330日元）、品川（约78分钟、1520日元）、羽田机场（约100分钟、1800日元）。
Access特快列车内部。
Access特急列车会注有アクセス特急标识。
京成电铁京成本线
京成本线列车与Access列车型号、外观内饰基本相同。票价（非最短时间）：日暮里（约75分钟，1030日元）、京成上野（约78分钟，1030日元）。
成田机场T2航站楼站
成田机场T2航站楼站由JR东日本与京成电铁两个站区组成。JR东日本站台为1面1线侧式结构。京成电铁站台为2面2线岛式结构，从中间一分为二，分别为京成本线（3,4）与Skyliner & Access（1,2）站台。成田机场T2航站楼站负一层可通往T2与T3航站楼，并有通道通往东成田站。
负一层车站大厅入口，左边是京成本线的自动售票机与检票口，右边是JR东日本的售票处与检票口。
JR东日本站台，成田特快（NEX）与成田线快速共用此站台，可看到站台中央设有成田特快（NEX）专用候车区。
京成电铁站台从中间通过栏杆一分为二，分别为SKyliner & Access特快和京成本线站台。因此需要在负一层提前根据导引前往正确的站台。
京成电铁专供SKyliner & Access特快使用的2号站台。左侧是JR东日本站台。
栏杆前方是京成电铁京成本线使用的4号站台。京成电铁1,3号站台，2,4号站台分别共用同一侧轨道与站台，站台中间通过栏杆进行分隔。
成田机场T2航站楼站负一层通往东成田站的通道入口。
成田机场站
成田机场站由JR东日本与京成电铁两个站区组成。JR东日本站台为1面2线岛式结构。京成电铁站台为2面3线岛式加侧式结构，岛式站台从中间一分为二，分别为京成本线（2,3）与Skyliner & Access（4,5）站台；侧式站台是Skyliner & Access的1号站台。
JR东日本检票口。
JR东日本的1,2号站台。
京成电铁检票口。需要根据导引，前往正确的Skyliner & Access与京成本线站台。
专供京成电铁Skyliner & Access特快使用的1号站台。
京成本线使用的2,3号站台。
专供京成电铁Skyliner & Access特快使用的4,5号站台。
东成田站
东成田站是成田机场最早的联外轨道交通站，原为2面4线结构，承担京成电铁Skyliner以及京成本线列车到发任务。东成田站距离成田机场航站楼较远，乘客出行多有不便，因此随着成田机场站与成田机场T2航站楼站分别在1991年与1992年开通，京成电铁随之将Skyliner线路从东成田站迁移出来。目前该站仅保留1面2线结构，停靠京成本线列车。位于负一层的车站大厅有500米长的联络通道可通往成田机场T2航站楼站。
东成田站负一楼站厅层，左前方分别为通往成田机场T2航站楼站的联络通道与检票口。
通往成田机场T2航站楼的通道入口。
略显破败的东成田站站台。左为开往日暮里、上野方向的1号站台；右为开往芝山千代田方向的2号站台。
参考文献 & 图片出处：
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15,https://townphoto.net/chiba/naritakuko1.html
16,http://sonicrailgarden.sakura.ne.jp/seat_ae.html
17,http://sonicrailgarden.sakura.ne.jp/seat_e259.html
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原文首发于：日本地铁
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