本文转载自： KLM 极车制造
讲真，10-15万的SUV市场，其竞争程度想起来都让人害怕。你所能想到的品牌，没有谁会遗漏这块一片红海但又谁都不愿意放弃的阵地——东风日产的逍客、北京现代的ix35、Jeep的指南者，各个品牌在这个细分市场无不倾尽全力，个个都能打。在这块市场推出新品，不仅要有勇气，还得要有底气。
福特以SUV见长是个不争的事实，巅峰时期攻城掠地时在遍体鳞伤的竞品上纵横驰骋的SUV身影至今还历历在目。即使在产品调整期，福特依然坚持在自己的核心优势上持续发力，除了福克斯这样的常青产品全力出击以外，在SUV序列中再添新品也是理所当然的选择。
尽管手握翼博、翼虎和锐界等多款同级的优选产品，福特还是没有放弃在市场细分上做文章，在翼博和翼虎之间，推出了领界作为一款桥接式的产品，其与翼虎和翼博左右逢源式的叠加让福特在这块SUV的细分市场的产品厚度得到了进一步的加强。当然，如果你认为这就是领界的边界，那就太小看福特的布局策略和产品思维了。
无数事实证明，这块市场之所以成为让人战栗却又难舍的红海，是因为这个区间的用户不仅对于价格敏感度高，对于可感知的产品体验更是无比精明——尽管基数庞大，但未必那么好说服。
对于福特来说，一方面，“2025计划”的宏伟愿景看上去一片光明；另一方面，进入产品深度调整期后，需要有真正的“破风”选手去撕开局面——作为“2025计划”的首款SUV，领界在某种程度上承担着这样的责任。
对于沿袭家族式的前脸设计，领界的执行有自己的尺度。六边形进气格栅设计被保留的同时，得到了更为精致的处理，转角调整得更为圆润的同时，整体做了纵向的压缩，这不仅让传统的“大嘴”闭合感增加，前脸在视觉上也得到了横向拉伸。对于一贯在前脸上追求以“宽大”得“威猛”的福特SUV来说，这种审美调整倒是难能可贵，不呆板，更灵动。
LED的大灯并没有特别出彩的设计，倒L形的LED日间行车灯倒是为中网的压缩往回找补了少许，也许是设计上的平衡思维使然。不过在车队行进时，从后视镜中看去，领界前脸的辨识度应该算是近年来福特产品谱系中比较高的。
相较而言，领界的侧面外观依然是熟悉的福特风格，不管是线条走向还是比例取舍，在福特的设计语言中都属于中规中矩的选择。倒是悬浮式的车窗让整体线条走向的倾斜度更大，视觉上的俯冲效果更为明显。而从正后方的视角上看，车身被明显地拉宽了，这让这款定位在翼博和翼虎之间的中型SUV的外形观感有了质的提升。
客观讲，领界的产品呈现明显高出了福特给出的定位，这一点，在你打开车门的时候会有特别强烈的感觉。
福特在这段时间的调整中，最大的转变是开始更关注用户触手可及的“体验”，比如用料，比如空间。好货要卖到面子上，显然是更聪明和更商业的进步，而在领界上，福特还学会了很好地管理用户的期望值——这个在翼博和翼虎之间的定位会让你在体验领界的过程中感觉到持续不断的惊喜。
领界4580mm的长度和1936mm的宽度从数据上来看算不上出彩，但是2716的轴距和车内的优化手段让这辆中型SUV的内部空间表现异常的出色。身高180mm的乘客在同一侧的前后座椅上能够同时找到宽敞到有点放肆的空间，对于习惯了福特内部空间处理方式的用户来说，必然有一种意料之外的惊喜。
而在这辆中型SUV上，福特这次的设计和用料实在算得上大方。触手可及之处均是大面积的软质材料的包覆，不仅触感细腻，还表现出了这个级别中难得的精致。在我们体验的EcoBoost 145 CVT尊领型PLUS上，中控和车门都选择了一部分木纹饰板，其纹理和色泽的选取与整体设计格调吻合度极高，而整个中控台中央部分的整体感在福特的产品中可以说是非常罕见的。利用并不高的成本，通过设计上的巧妙取舍，福特领界的中控营造出了不止于同级甚至在更高级别产品中都显得颇为抢眼的高级感。这一点，可以说是福特在提升用户体验中最为务实的进步，也足以扭转很多人对福特过往在设计和用料上“失之于糙”的固有印象。
与中控台中央的钢琴漆饰板浑然一体的车载大屏应该是近期我们看到的最有创意和格调的存在。车载屏幕中集成了绝大多数必需的智能化功能，而仅仅把空调开启和调节模式等五项功能以航空风格的物理按键方式置于大屏之下，最大程度地在设计和功能上做到了均衡。如果说豪华感是领界内饰超过预期的一大亮点，那么福特在这款中型SUV的设计上所花的心思更值得称道。
领界搭载的“飞鱼智行信息娱乐交互系统”在语音交互上以科大讯飞的技术作为底层实现手段，表现自然不错，毕竟对于包括普通话在内的各路方言的识别是科大讯飞语音系统的强项。有意思的是，福特领界在对于车辆的控制上有一些比较独特的设置。比如，你可以通过语音指令“开启车窗”或者“关闭车窗”来单独开启或关闭主驾车窗，也可以通过语音指令“开启全部车窗”或者“关闭全部车窗”开启或者关闭全部车窗。其实，人机交互更进一步的要求应该是，相应的语音指令可以通过驾驶者的录入来进行修改或者扩展，这是汽车品牌和Tire 1供应商今后需要共同努力解决的问题，在机器学习领域，这应该是相对容易形成的解决方案，而用户体验会因此得到跨越式的提升。
毫无意外，我们在福特领界上也发现了“福特派”的存在，它集成了4G LTE无线上网热点，最多支持7个移动设备；用户可以通过福特派APP远程解锁或是发动车辆，提前开启空调等。
在推进领界智能化的同时，福特显示了对于行车安全的一贯重视。全新福克斯是福特在中国市场首款搭载福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统的车型，而领界则是应用这套高自动化辅助驾驶系统的首款SUV车型：ACC全速智能自适应巡航控制系统、FCW前碰撞预警系统、BLIS盲区监测系统、AEB自动紧急刹车系统、APA主动泊车辅助系统、360度全景高清影像可视系统等实用性功能通通在线。
整个试驾过程真正让我们感到遗憾的是，未能体验到搭载了48V轻混系统的旗舰车型，当然，将会成为销售主力的EcoBoost 145 CVT尊领型PLUS倒也很好地标定了福特领界今后在销售上的产品边界，特别是在驾驶感上。
领界搭载的EcoBoost®145 1.5T缸内直喷涡轮增压发动机算是一种常规性选择，但是采用具有更高热效率的米勒循环以及少见地匹配CVT无级变速箱则是其产品定位的明确宣示：为家庭，为城市。舒适性和经济性可以说是福特领界最为鲜明的产品特征。
尽管福特和其他媒体都不断提到48V轻混系统在低速下对于动力快速响应的帮助，但其实即使是在没有48V轻混系统的协助下，领界的起步都会有你意想不到的轻盈。我们反倒感觉福特应该对领界的低速蠕行逻辑进一步往含蓄的维度上进行微调，这套动力系统在城市复杂路况的反复启停中表现已经足够敏捷。
福特领界在时速110km/h之下时的加速都是流畅而迅捷的，但受制于基本排量，在更高时速区间中的加速表现就只能用平淡来形容了。但从底盘调校和转向阻尼设置来看，与动力系统的表现非常协调，完全符合福特对于领界的产品设定和描述，在这台具备基本型格的SUV上，不要去谈驾驶乐趣，从容而治才是正确的驾驶态度，毕竟后排的家庭成员需要这样的呵护。
福特在为领界定位时，明确地提出了“为家庭而生”的概念，这在福特以往的产品上是很难见到的。进一步收窄其有效价格区间和明确其服务的细分市场并未限制福特领界的边界，相反，这恰恰是福特对于中国用户理解更为深入的表现。
如果非要给福特领界一个结论，我认为它是福特创造的一个“降维打击”的非典型案例。这个“降维”之所以“非典型”，其原因在于它并非通常意义上的“以高打低”——领界的产品定位本身其实并不高，但是产品本身却绝对超出了目标用户的预期。这种降维效应并非单纯来自于价格优势，而是来自于产品力的自证，这既是产品策略上的成功，更是对自身产品力的信心所在。
这个区间的用户最敏感的是两个因素，一是价格，在价格可比的情况下，对于可见的使用体验非常敏感，比如空间，比如用料，比如功能的实用性，在这几点上，领界都毫无疑问拥有自己独特的比较优势。