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当消费者想买PHEV的时候，他们想买什么？
想明白这个问题，对于PHEV车型的研发和推广至关重要。
由于补贴退坡带来的新能源车销量的大幅下滑，让业内人士意识到，纯电动车市场的爆发还需假以时日，当下，节能减排的重任还需更加实用的插电式混合动力（PHEV）和小排量车型来共同完成。
因此，在今年的广州车展上，我们看到越来越多的企业开始推出插电式混动车型，比如S60推出T8插电混动车型，腾势X也分为插电混动和纯电动两个版本，WEY也推出了VV7 PHEV车型等。
与此同时，政策方面也在调整。上个月，工信部等四部委对“双积分政策”进行修订。在新的“双积分”征求意见稿中，新增了一条：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.5倍计算。”业内专家普遍认为，这是大力鼓励发展包括混合动力在内的低油耗车型的一个信号。
可以说，无论是政策的鼓励，还是越来越多的厂家开始推出插电混动车型，抑或是普通消费者的认知度和接受度越来越高，都说明既节能减排、又兼具实用性、不影响用车体验的插电混动车型，走到了爆发的风口期。
谁抓住了这个风口期，谁就有可能赢得未来。
VV7 PHEV是WEY品牌新能源技术的集大成者
当然，政策的外力对于大家都是公平的，最重要的还是要看产品的“内功”。在今年广州车展的众多PHEV车型中，WEY品牌的VV7 PHEV备受关注。新车共推出2款车型，补贴后的售价区间为21.98-23.98万元；同时，VV7 GT PHEV补贴后的售价为25.68万元。
事实上，在上市之前，WEY品牌已经组织了这款产品的深度体验活动，让媒体和消费者对其产品力有更深入的了解。WEY的目标很明确，
通过这款产品力非常突出的车型，不仅要向外界展示WEY品牌在新能源技术方面的深刻积淀，同时也要传递“智在向前，远见WEY来”的产品主张。
在车展前两天，WEY品牌刚刚举办了三周岁生日庆典。在活动上，WEY品牌创始人魏建军表示，WEY要努力抓住“新四化”契机，到2021年，WEY旗下所有车型均将提供电动化选项，推出涵盖HEV、PHEV、BEV等多种驱动形式的新能源汽车。
多条路径齐发力，确保在未来的竞争中独立潮头，这是WEY品牌的策略。但这背后，需要大量的资金投入和强大的研发实力。其中，VV7 PHEV的技术平台就是WEY斥资170亿元打造的Pi4平台。
所谓Pi4，就是Plug-in（插电式）+ Intelligent（智能化）+4WD。简而言之，就是采用插电式混动系统增强纯电模式下的续航能力，并搭以先进的智能管理控制系统对动力、能量回收与热能等方面管理控制，并通过动力结构实现四轮驱动的平台。
在此平台上，VV7 PHEV搭载的2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率
167kW，峰值扭矩
387 N·m，搭配弹射起步模式，百公里加速
5.9s的成绩足以印证其动力表现。在动态行驶中，VV7 PHEV家族的底盘柔韧性，前后轴荷比50:50，让车辆在S型弯道和应急变道区域灵活驱动。
相比之下，新款宝马X1 PHEV采用1.5T三缸发动机和电动机动力总成，发动机最大功率100kW（1356PS），峰值扭矩220N·m，电动机最大功率70kW（95PS），最大扭矩165N·m，匹配6挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速时间仅为
7.4s。
另外，补贴后售价为28.98万元的上汽大众途观L PHEV搭载的是由高能量三元锂电池和EA211 1.4T涡轮增压发动机的动力组合，在GTE模式下，可释放155kW的最大功率和400N·m的最大扭矩，0-100km/h的加速时间为
8.2s。
可以说，无论是动力输出还是驾驶感受，VV7 PHEV都足以越级对标合资和豪华竞品。
而且，VV7 PHEV还匹配了中国首创、全球技术领先的“后桥两挡减速器”。其相比一挡减速器，拥有更高的起步加速度和更优秀的爬坡性能，兼顾低速加速、爬坡和高速助力，加速性能提高25%，通过精确的挡位变化实现比一挡减速器更宽广高效的电机工作区间，提升能量转换效率，百公里电耗改善5%，能够带来更高效、更平顺的驾驶体验。
另外，VV7 PHEV上所搭载的电控涡轮增压器为长城公司德国技术专家团队（该专家团队供职于德国博格华纳总部20余年）自主研发设计，技术已达到国内领先水平。电芯采用高能量密度NCM电池，电池包能量密度达到126Wh/kg，总储能达到17.7kWh，纯电状态下拥有不小于40km的续航能力。
在不久前的阿拉善挑战赛上，魏建军亲自驾驶VV7 PHEV疾驰竞速，将VV7 PHEV出色的越野性能、优良的动力性能以及顺畅的驾驶动态展现得淋漓尽致。魏建军将其总结为“高效能、趣驾控”。
VV7 PHEV提升的不仅仅是动力和油耗
除了“高效能”和“趣驾控”外，VV7 PHEV与VV7相比，并不仅仅只是增加了一套混动系统那么简单。除了更好的燃油经济性外，在配置上也得到了进一步升级。
在外观上，VV7 PHEV沿用家族化“豹式仿生学”元素，搭配几何阵列式进气格栅，同时采用更为凶猛的前包围造型，排气也改为了更显高档的方形造型，整体造型显得更加犀利，凸显运动感。另外，尾部车标处标注了“PHEV”字样，表明其身份。尺寸方面，新车的长宽高分别为4760/1931/1655mm，轴距达到
2950mm。
相比之下，途观L PHEV的长宽高分别为4720/1839/1673mm,轴距为
2791mm；宝马X1 PHEV的长宽高分别为4565/1821/1631mm，轴距为
2780mm，两者都比VV7 PHEV少了
160mm左右。
更重要的是，
在一些彰显品质的细节方面，WEY更是不计成本的过度投入。比如座椅，采用的是德国进口牛皮，由国际顶级真皮供应商德国BADER历经43多道工序加工而成，皮质紧致、柔软、弹性好，触感舒适；真皮成品经过50多项性能检测，历经50万次耐久测试，可靠耐用。
再比如前风挡和前车门玻璃都采用了优质隔音玻璃，使用0.76mm隔音膜，在保持玻璃厚度不变的情况下，提升车辆静谧性。VV7 PHEV还采用HARMAN的高性能引擎降噪控制器，以引擎RPM信号为参考，生成与噪声声波反相的另一个声波以消除车内噪声。此外，布置在车顶的误差话筒会发出幅相反馈，以提升降噪效果。
这些人性化的“黑科技”，都体现在肉眼看不见却关乎驾驶品质的地方。
在看得见的地方，VV7 PHEV也诚意十足。比如使用国际品牌的全景天窗，透光率达到8%，天窗使用link线控形式，可实现车速超过120Km/h以及下雨自动关闭功能，同时也可通过汽车钥匙实现遥控关闭。增加天窗语音控制系统，通过语音控制天窗及遮阳帘开启/关闭、天窗起翘功能，提高了汽车驾驶安全性和操作方便性，也提升了车辆整体智能化水平。
遥控和语音控制天窗关闭等“黑科技”配置，不要说途观L PHEV和宝马X1 PHEV，就连更高级别的全新奥迪Q7 PHEV也没有搭载。
再比如
12.3吋全彩高清数字虚拟组合仪表，是由国际知名供应商德国博世提供的全彩数字虚拟仪表，无论是内部UI设计、动画切换、反应速度、画面质感，均已超越目前豪华品牌水准，带给顾客舒适的高级奢享感受。界面采用全新UI设计，该设计由世界前三的汽车零部件供应商大陆汽车电子公司全新开发。
作为致力于打造全球最安全的汽车品牌，VV7 PHEV在安全配置方面也毫不含糊。除了智能科技驾驶辅助系统（ADAS）等主被动安全系统外，还率先应用了包括智慧躲闪功能等在内的新技术。其中，智慧躲闪功能为国内首款搭载车型、智能过弯功能超越主流核心竞品，保障客户车辆驾驶安全，增加客户行车安全性。
智慧躲闪功能以车道保持功能为辅助，通过摄像头识别货车等超长车辆，在高速试驾时，如果需要超越临道货车，该系统自动控制车辆主动避让大型车辆至安全距离，并且在超过大型车辆后恢复到本车道中心行驶，这对于经常跑高速的车主来说非常实用。
此外，VV7 PHEV也是国产首款配置ADB功能，实现远光灯智能控制，18个分区可实时控制，根据前视摄像头识别出的车前车辆自动控制远光对应区域光束的亮度，避免对前方车辆产生眩目影响，在保证驾驶员最佳视野的同时，也保证了对方驾驶的安全性。
VV7 PHEV还搭载了WEY旗下最新研发的AI智能面部识别系、全自动泊车、主动降噪、L2+级智能驾驶辅助等安全科技配置。
这些，正是在“高效能、趣驾控”的优势外，VV7 PHEV给予消费者“智安全、超豪华”的独特体验。
结语
更出色的动力系统、更丰富的智能配置、更成熟的整车完善度以及更均衡的产品力，使得VV7 PHEV不仅能够在与同级别竞品的竞争中脱颖而出，也具备了与途观L PHEV和宝马X1 PHEV等合资和豪华竞品车型竞争的实力。
因此可以说，VV7 PHEV不仅是WEY品牌技术实力的集中体现，更是WEY品牌秀肌肉、提升品牌的集大成者。
这个致力于全球化的中国豪华品牌，在过去3年里已经实现了30万辆的销量，成为中国品牌品牌向上的突围者。
随着包括VV7 PHEV等在内的新车型的上市，不仅能够助力WEY品牌提升整体销量，也将“搅局”整个细分市场，以实力领跑插电混动市场。
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