6AT/8AT/CVT，国产车最爱的这些变速箱靠谱不？

我们都知道发动机的重要性，庆幸的是目前很多国产车在自主研发上已经步入正轨，各种国产车也装备上了自主研发的发动机，技术上与合资发动机并没有那么大差距。但我们说好马配好鞍，一款优秀的变速箱才能让发动机的性能、平顺性、换挡逻辑等方面“完美”的展现给驾驶者，那么目前国产车都在用哪些变速箱？它们的可靠性如何？

国产车采用的变速箱主要来源于自主研发和国际知名零部件供应商，有些小伙伴可能会说，当然是认准爱信或者采埃孚等大牌变速箱啦。就像买车看品牌一样，选变速箱选大牌并没有错，大牌子的口碑也让人更放心。但这不代表国产变速箱不靠谱，有时候用国产变速箱比合资变速箱还要靠谱。

国产中装机量比较多的是万里扬CVT，目前主销的产品是CVT25，年产量可达30万台。很多人可能对这个国产变速箱公司并不熟悉，其实它收购了奇瑞变速箱、吉利变速箱等有关部门整合而来，目前与奇瑞、长城、比亚迪等公司都有合作。

这款变速箱的优点是速比范围达到了7.07，这也就意味着更宽泛的转速，燃油经济性得到提升。CVT25刚刚面市不久，在艾瑞泽GX上等车上具有较好的口碑，它优化了CVT19（上代产品）的顿挫问题。可以说用这款变速箱的国产车，具备更高的性价比（毕竟车企有更多资金在内饰、配置等方面操作）。

“国内首款横置8AT变速箱”、“第一款拥有完全自主知识产权并打破外商垄断的AT变速箱”这些头衔来自于盛瑞8AT，这款国产变速箱在面市的时候确实为中国的变速箱事业争了一口气。不过顶着光环的第一代盛瑞8AT并不好过，因为只有众泰T700、汉腾X7、野马T80、凯翼等不太知名的车企才会用到这款变速箱。

更多的国产车企在观望，而第一代盛瑞8AT也确实存在一些不足，比如换挡逻辑不够聪明，匹配2.0T车型动力一般等等。不过经过第二代的优化，换装成了两个效率更高的叶片式油泵，并换用低粘度变速箱油，优化内部油道，实现更高的传递效率。

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盛瑞8AT虽然有所不足，但可以接受，毕竟它大都搭载在10万元以下的车型上，比如第二代搭载在了捷途X70上。1.5T+8AT这样的组合才9万起步，竞争力还是挺大的，因而捷途X70连续几个月销量破万。

以上就是国内变速箱公司自主研发的产品了，但国产变速箱并不止这么多，车企内部也有变速箱研发部门，这里就不一一列举了。举个有代表性的例子，长城7DCT（蜂巢易创）目前装机量已经突破100万台，主要装备在长城旗下的车型上，从用户口碑来看，其稳定性是不用担心的。

性能方面，哈弗F7X就是采用2.0T+7DCT这样的动力总成，零百加速时间为6.6秒。这样看来中国车企完全有能力做好变速箱，而长城最先进的9DCT马上也要来了，对7DCT更小更轻，油耗方面可能会得到优化。长城的变速箱只是众多国产车企自主研发的缩影，相信未来中国车企会更好。

前面教授曾说合资变速箱不一定都好，比如南京邦奇CVT，这个来自比利时的变速箱公司。很多国产车也比较喜欢用这款变速箱，毕竟这代表的是合资技术。而且价格还比加特可CVT便宜很多。

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这款变速箱的口碑并不太好，主要问题是传动效率低下和平顺性不佳，以至于经常有人调侃：CVT做出了AT变速箱的顿挫感。看来也不是所有合资产品都是好的嘛，性价比的话还是国产高啊。

无论是国产还是合资，最喜欢用的AT变速箱还是爱信6AT，这款变速箱这么多年来已经打下了坚实的口碑，特别是丰田车上的口碑尤为好。而一些国产车虽然用的也是爱信的6AT，但换挡平顺性上却没有丰田好。

这就涉及到了型号和调校的问题，丰田持有爱信的股份，所以好的变速箱首先给丰田用。而一些国产车买到的只是速比比较低的型号，就算型号比较好，还有调校的问题。很多国产车其实是没有调校功底的，外人帮你也不可能说尽善尽美，再加上爱信的产能低，国产车容易被卡脖子，这也是为什么这么多国产车企大力研发自主变速箱的原因。

除了爱信6AT外，一些高端车型上用的是采埃孚8AT，挡位数多了两个，意味着更宽泛的转速范围，以应对更复杂的路面。匹配该变速箱一般为宝马等豪华车型，国内长安也用上了采埃孚8AT，成本也更加大，不过对于车型来说，采用这个级别的变速箱也是一大卖点。

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很多人会比较究竟是爱信6AT好还是采埃孚8AT，其实采埃孚8AT的成本比爱信6AT高了许多。不过不能以此来判断好坏，毕竟爱信6AT主要是应对城市路面，省油耐用。而采埃孚可以应对更加复杂的里面，怎么选就看个人选择了。

国产车所用的变速箱当然不止这么多，只不过以上几款具有代表意义。像自主研发的变速箱，虽然目前仍装备在低端车型，不过已经具有了高端技术，像长城。合资变速箱也不是都这么好，不过具备口碑的买的更放心，比如爱信6AT。