自主品牌异军突起，CCPC克拉玛依富城能源站 赛事报道
2019CCPC量产车性能大赛克拉玛依富城能源站的比赛结束了比拼，从这一站比赛当中我们能够发现，无论是合资品牌车型还是自主品牌车型都发挥出了强劲实力，并且，随着自主品牌造车能力的飞速提升，其产品在比赛各个环节中不仅不落下风，反而还要比合资车型发挥的更加出色。
这次CCPC富城能源站的比赛赛程共4天，包含了赛前整备、麋鹿测试、蛇形绕桩、噪声测试、0-400m加速赛及综合性能赛等比赛项目，对车辆的单项性能和综合性能都进行了很好的检验。
参赛车辆共分为紧凑型轿车组、中型运动轿车组、中型商务轿车组、小型SUV八万级组别及豪华紧凑型SUV组等12个组别，参赛车辆也涵盖了诸多品牌，竞争可谓是非常激烈。
通过赛事方提供的信息可以看出，随着中国汽车市场的不断发展，CCPC量产车性能大赛的参赛车辆已经逐年提升，而且这些车辆都是在市场上备受消费者关注和青睐的车型。
CCPC量产车性能大赛克拉玛依富城能源站的比赛场地规划十分清晰，如图所示，场地共分为四个大区。直线路区域进行的是蛇形绕桩、麋鹿测试、噪音测试及0-400加速赛，动态广场进行的是综合性能赛，越野场地进行的是SUV越野综合赛，而P房及途虎养车区则是为车队及车辆提供养护整备的地方。
赛事第一天，主要进行的是赛前车辆整备、检查及车手培训，众多品牌的参赛车手在比赛前都要经过赛事委员会的专业培训，这不仅是赛事专业度的体现，更是为了确保比赛顺利完成所需要的必不可少环节。
车手培训会上，参赛车手仔细的阅读着本次CCPC量产车性能大赛克拉玛依富城能源站的比赛规则，同时，还就相关问题进行了探讨。
在第二天上午，率先进行的是蛇形绕桩比赛，从轿车组到SUV组依次进行比拼。比赛采用单一发车形式，发车以发车灯信号或裁判挥旗为准，发车前，车辆从起点静止启动，按照规定路线(不限定绕桩方向)进行蛇行绕桩操作行驶， 通过成绩记录区后立即减速至停止，然后在工作人员指挥下将车辆行驶至指定地点。
比赛过程中触碰桩桶做罚时处理(触碰桩桶指参赛车辆在比赛过程中车辆任何部分与桩桶接触)，每触碰1个桩桶，本次比赛罚时1s，未按规定的比赛线路行驶(遗漏绕行桩桶)或出现其他违规行为都按照未完成处理。
蛇形绕桩对车手驾驶节奏、车辆操控及底盘悬挂都有很高的要求，因此要想在这一环节中取得好成绩，需要这些方面都有上佳表现才行。
在SUV组的比赛中，中华V3及凯迪拉克XT4的表现是极为出色的，分别以12.343s和12.533s拿下了各自组别的冠军，而中华V3更是以这个成绩，成为了整个SUV组别中的最快车型。不过，全场蛇形绕桩最快的车型并不是中华V3，而是长安逸动，它以11.910s的成绩冠绝全场，成为了这个比赛项目中的最快车型。
CCPC量产车性能大赛次日对决
除了上午的蛇形绕桩比赛，下午还进行了麋鹿测试的比赛环节。提起麋鹿测试相信很多人都比较熟悉，这是一项考验车辆紧急变线能力的测试，测试结果能够直观的反映出一台车在躲避紧急障碍物时的表现。
麋鹿测试分为车辆准备区、加速区、成绩记录区和减速调整区域，参赛车辆需要在加速区完成提速，进入成绩记录区时连续对车辆进行变线躲避障碍物，最终成绩最快车辆为胜利者。
与蛇形绕桩比赛规则基本一样，比赛采用单一发车形式，发车以发车灯信号或裁判挥旗为准，发车前，车辆从起点静止启动，按照规定路线进行避障操作行驶，通过成绩记录区后立即减速至停止，然后在工作人员指挥下将车辆行驶至指定地点， 参赛车辆需完成两次比赛，成绩从两次比赛有效成绩中择优选取。
通常情况下，许多人会认为在麋鹿测试环节中轿车的表现要比SUV车型更好，因为轿车的底盘更低，悬挂调校比起SUV更适合做紧急变线。但实则不然，其实在通常情况下，轿车和SUV的表现好坏还要根据具体车型来看，毕竟每台车的底盘极限不一样，只能说在某些车型方面，轿车的极限更高，但并代表整体。
上午的蛇形绕桩比赛中，长安逸动取得了非常优异的成绩，而下午的麋鹿测试比赛中，长安逸动依然凭借着出色稳定的发挥，以3.391s的成绩获得了麋鹿测试全场比赛的冠军。
在SUV组别中，凯迪拉克XT4也依然表现不凡，以3.436s的成绩获得了SUV组别的冠军。不得不说，在第一天的两场比赛中，凯迪拉克都展现出了不俗的实力。
首日两项比赛战罢，各品牌都在比赛中有所收获，而在次日的噪声测试和0-400m加速赛中，参赛车辆厮杀的更为激烈，虽然轿车与SUV车型之间并不存在竞争，但两大阵营的车型却暗自较劲。
匀速车内噪声比赛由两部分组成，分别是60km/h匀速行驶车内噪声和100km/h匀速行驶车内噪声比赛。
这一部分的比赛考验的是车辆NVH性能，其实，随着汽车在人们日常生活中的角色转变，越来越多的消费者对车内NVH有了更高的要求，所以，这项成绩将直接反映出一款车车内空间的噪声控制表现。
在60km/h车内匀速噪声比赛中，参赛车辆的成绩区间在56-62分贝之间，可以说整体表现相差不大。但全体第一名汉兰达56.2分贝还是要比最后一名名爵ZS的61.4分贝高出许多。
100km/h车内匀速噪声比赛中，表现最为出色的是轿车阵营中的日产天籁，而SUV组别整体表现与轿车组别差距不大。不过表现不是特别好的车型很大一部分噪声来源都来自于发动机舱，这也是值得大家思考的问题。
CCPC量产车性能大赛第三日对决
比赛将采用A、B道同发模式，发车以发车灯信号为准，车辆从静止启动，加速行驶通过成绩记录区，通过计时终点后立即减速至停止，然后在工作人员指挥下行驶至指定地点。
发车前，发车指示灯红灯处于常亮状态，绿灯亮起发车，同时计时设备开始计时，通过计时终点后，计时停止，同时显示车辆通过时间。若发车指示灯绿灯未亮起，车辆发出，视为抢跑，发车指示灯出示抢跑提示。另外，在完成比赛的过程中，车辆的任何部位不能驶离规定的行驶车道。 如果触碰到桩桶，每触碰一个桩桶本次比赛罚时1s。
0-400m的比赛对车辆的动力系统是非常大的考验，一款车的发动机与变速箱能够出色的匹配才会使车辆获得更好的速度。这项比赛环节日产天籁15.501s获得了全场冠军，相信许多人都不会想到强调舒适性的天籁能够获得这项比赛的第一名，但事实就是如此。
CCPC量产车性能大赛克拉玛依富城能源站第三天的比赛，是综合性能赛及SUV越野赛，这两场比赛对于车辆的综合性能要求是极高的，而且除了车辆本身之外，对驾驶者也有着很高要求。
综合性能赛的赛道由许多直角弯、U型弯及连续弯角和直线组成，这条mini赛道既考验车辆的整体性能还考验车手对车辆的驾控能力。能够在更加极限的驾驶中保证不触碰桩桶并以最快速度完成比赛才是硬核实力的体现。
很多人通常情况下都会认为这样的赛道轿车更有优势，但事实并不是这样，有些SUV车型的底盘调校更加稳固扎实，在通过一些弯角时比起轿车并没有明显劣势，反而个别车型还会取得更好成绩。当然，如果要是偏向运动性能的轿车，当然还是更胜一筹，不过，这个比赛各车型也都展现了不俗的实力，征服了不少主席台上的现场观众 。
当赛场转向SUV越野综合赛时，这边对决更加精彩，沙土飞扬，飞驰而过，参赛SUV车型在这个综合越野场地中展现出了自己良好的通过性和稳定性。
陡坡，碎石路以及炮弹坑都能从容应对。虽然原厂车型使用的公路胎在一定程度上会对行驶速度造成影响，但即便如此，参赛车辆也都轻松完成了这条赛道的比赛，不过，这些完成比赛的参赛车辆中，最终成绩还是有所区别的。
这条赛道上布满了碎石，而且砂石路面对于车辆抓地力也是一种考验，但参赛SUV车辆在进行比赛时都展现出了产品特性，有些车辆在攀爬路面时表现出众，而有些路面则在弯路和直线路面有非常好的表现。不过，既然是赛道比赛，最终比赛成绩还是会受到车手表现的影响。总的来说，SUV越野综合赛很精彩，而结果也足够令人欣喜。
编辑点评：2019CCPC量产车性能大赛克拉玛依富城能源站的比赛经过了几日角逐，各品牌都有不少的收获，在于竞争对手过招的同时来提升自身产品力是最好的自我进步过程。而经历了飞速发展的自主汽车品牌如今也在造成水平上获得了飞跃提升，优秀的产品表现已经向世人宣布，中国制造是值得信赖的。
下一站CCPC量产车性能大赛将会在四季如春的昆明举行，届时，参赛车辆将接受高原比赛的检验，而比赛盛况还请大家持续关注CCPC量产车性能大赛的赛事信息。
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