开发过玛莎拉蒂，能和兰博基尼扳手腕的它，怎么就差点挂了？
不久前在古德伍德全球首发的德托马索P72 近日终于对外确认了动力配置，相比越来越多的混动和纯电动超跑，P72秉承传统的福特5.0L V8机械增压引擎最大功率超过700Ps，峰值扭矩更是来到了极其震撼的824N·m！这个与法拉利和兰博基尼一衣带水的小众品牌在这个年代以一台纯内燃机超跑逆天而行的复苏令超跑粉丝肃然起敬，引擎虽然配备了机械增压器，但这款由 ROUSH 精心调校的美式V8依然保留了自吸引擎的线性输出与浑厚声浪，不仅能提供更高的热效率和更高的工作转速，还优化了进气气流并减少振动与噪音，随叫随到的扭矩更是涡轮引擎难以逾越的雄关漫道。
此外，德托马索P72 还采用了与保时捷919 Hybrid、阿波罗IE师出同门的一体化碳纤维底盘以及锦上添花的干式油底壳润滑系统。当然，这些远远不是我们今天的重头戏，真正值得我们品味的，是P72背后的汽车品牌德托马索波澜起伏的传奇故事。
1928年，在南美洲树大根深的德托马索家族又增加了一位新成员——Alejandro De Tomaso，但除了一脉相承的血缘亲情，对汽车情有独钟的小德托马索可谓与纵横阿根廷政坛数十载的家族基因格格不入，这一切在1955年改变了他的一生。
引领德托马索正式走入赛车世界的F1“艺术大师”胡安·方吉奥
1955年，F1阿根廷大奖赛激战正酣，驾驶玛莎拉蒂250F赛车主场作战的殿堂级车手胡安·方吉奥吸引了大量阿根廷车迷的注意，德托马索也成为人山人海中为偶像摇旗呐喊的一员，250F风驰电掣的性能与方吉奥近乎搏命的竞技风姿在这个年轻人的心中烙下了深刻的赛车印记。
玛莎拉蒂250F
1957年1月13日，对赛车运动心心念念的德托马索在家族支持下首次参加F1赛事，但在两年的短暂生涯中并未取得亮眼的成绩，遂决定脱离车队自立门户，将汽车梦带到汽车文化浓到醉人的意大利摩德纳，创办了德托马索汽车公司，以原型车和赛车制造为主业，1970年弗兰克·威廉车队的F1赛车底盘即为德托马索的作品。
随着赛事业务的开展，德托马索也开始试水量产车市场，由Ghia操刀，1963年于都灵车展赢得无数掌声的Vallelunga就是他们的第一款作品。引擎盖下的福特Cortina发动机动力参数虽然不尽如人意（仅有106Ps），但却足以推动Vallelunga达到215km/h的极速，其中的奥秘便是对轻量化登峰造极的追求。铝制底盘框架与铝合金外壳的运用为这台跑车带来了无与伦比的灵动感受，585kg的整备质量与106Ps的引擎功率形成的0.18功重比甚至超过了今天的性能跑车标杆保时捷911。
1964年，“三巨头”德托马索、卡罗尔·谢尔比和彼得·布鲁克打算合作打造一辆可以让地球上所有赛车俯首称臣的终极之作，最终的成果就是德托马索P70——一辆由德托马索制造底盘、谢尔比打造引擎、布鲁克设计车身的原型赛车。考虑到这三位的傲娇性格，P70项目的失败从一开始便已注定，当“三巨头”分道扬镳后，Ghia在1965年和德托马索合作为这辆车重新设计了车身，亮相当年的都灵车展，并更名为Ghia-De Tomaso Sport 5000，开篇介绍的今天继承当年P70极致精神的P72承载了无数老车迷的希冀，希望它能成为德托马索复兴的标志。
得益于在P70项目上与Ghia的成功合作，德托马索在接下来的一段时期内与这家久负盛名的设计工作室进行了一连串的探索。正是在此期间，第一款真正走量的跑车进入了德托马索的产品序列——乔治亚罗主导设计的Mangusta。设计大师在让德托马索正式走上盈利正轨的这款跑车上倾注了所有灵感，以有棱有角的硬朗潮流逆天而行，一举颠覆了60年代欧洲汽车设计丝滑圆润的主流风格。因此采用美式V8引擎和铝制框架车身却又极具地中海风情的Mangusta在1966年都灵车展的首秀惊艳了整个世界车坛，不少法拉利和兰博基尼的拥趸也为之侧目。同时它的出现也是汽车设计抛弃婉转造型转而拥抱激情四射的70年代的标志性事件，从那以后，越来越多棱角分明而又流畅自然的新车让整个七八十年代成为了汽车设计最富激情的时期，塑造了浓郁的汽车文化潮流。
德托马索 Mangusta 1967
引擎：4.7L 306Ps 557N·m V8
极速：236km/h
百公里加速：5.2s
整备质量：1185kg1971年，最后一台Mangusta走下生产线，将前卫的设计理念交到了继任者Pantera的手中，后者小巧灵动的低矮造型搭配楔形车身就是对乔治亚罗理念的贯彻。二者在设计上的唯一不同可能就是Pantera的设计师汤姆贾尔达将外观细节打磨得更加合理，最显著的差异便是更具空气动力学效率的车头和大灯。动力系统上倒是继承了美式肌肉风情，来自福特的5.8L V8引擎能够输出在当时相当具有竞争力的350Ps马力。客观地说，Pantera给人的视觉冲击力确实不如乔治亚罗的杰作，但那台5.8L V8引擎和贾尔达向空气动力学的妥协却让德托马索成长到了在性能上能够与跃马蛮牛掰手腕的高度。
德托马索 Pantera GTS 1974
整备质量：1460kg
遗憾的是，70年代初的两次石油危机、意大利汽车品控糟糕的通病以及对玛莎拉蒂Biturbo和第三代总裁等车型的盲目投资让德托马索内外交困，原本销量在这个级别还算火热的Pantera倒在了70年代中期，即使在之后的十余年时间里德托马索一直没有放弃这款曾经风靡欧洲西部的超跑，甚至还倾注了更多资源用于开发Pantera GT5和Pantera SI等令人更加着迷的新车，然而积重难返的他们依然无法摆脱江河日下的窘境。
德托马索 Pantera 90 SI
时间来到世纪之交，前后历经三次石油危机的暴击，这时的德托马索已经难以再现六七十年代的辉煌光景，转而希望通过一台全新跑车来提高品牌在性能爆炸时代的存在感，Guara就是这一计划的产物，不过它从一开始就被外包的设计工作室玩儿坏了。负责Guara设计项目的是曾凭借玛莎拉蒂Barchetta声名鹊起的卡罗甘诺设计工作室，但他们在与德托马索的合作中始终无法找回当年的感觉，将Guara设计成了与传统德托马索车型大相径庭的怪胎——一款由宝马、福特和玛莎拉蒂的零件七拼八凑起来的杂交车，短小低矮的造型风格与德托马索想要的大型GT跑车南辕北辙，亮相后的影响力完全无法与Mangusta和Pantera相提并论，更遑论让世人重新将目光投向如今大不如前的德托马索。
不得不承认，20多年前的德托马索Guara的外观放在今天依然不会过时，但对当时的德托马索来说，这并不是一台好车
随后在1996年举办的日内瓦车展上，德托马索与Qvela（一家专门从事进口车业务的美国企业）合作推出了硬顶敞篷概念车Bigua，并将其改名为Mangusta投入量产。然而，虽然有Mangusta这一经典车型的光环加持，但正如Bigua（必挂）车名，这台跑车依然无法得到持续的订单，草草收场。
长久以来，德托马索似乎总以一家跑车厂商的形象示人，其实不尽然，他们依然有过一些我们在上文提到过的以玛莎拉蒂第三代总裁和Biturbo为代表的四门轿车和双门轿跑产品，不过因为销量过低，也就鲜为人知。
德托马索 Deauvile
德托马索的第一款轿车Deauvile曾被寄予厚望，这台与Pantera共享动力总成的豪华轿车是当年捷豹和奔驰在豪华轿车市场的潜在对手，但也仅仅是潜在。粗糙的品控和与对手捷豹雷同的外观设计让它难以在这块利润丰厚的市场立足，十多年的生产周期仅有244辆Deauvile进入市场。
在Deauvile推出一年后反响平平的情况下，不甘失败的德托马索在Deauvile Coupe的基础上继续推出了一台针对法拉利400和412的豪华GT跑车——Longchamp，但直到1989年停产，四百多辆的产量在性能车井喷的年代依然没能掀起任何波澜。1976年，得益于意大利政府的协助，德托马索从雪铁龙手里将玛莎拉蒂重新迎回亚平宁半岛，而收购后的第一款全新的玛莎拉蒂kyalami实际上仅仅是Longchamp的换脸车。
德托马索 Longchamp
收购玛莎拉蒂之后的德托马索在八九十年代迎来了短暂的中兴，包括Biturbo、第三代总裁、Karif等车型在内的产品线让当时的人们看到了这个品牌复兴的希望，虽然德托马索掌管玛莎拉蒂期间开发的这些车型或多或少在外观上都有一丝与时代脱钩逆天而行的离经叛道，在当时也并未取得令人满意的销量，但不容置喙的是，它们都被德托马索赋予了一种专属于摩德纳的奔放激情和意大利的浪漫情怀，因此也能登上经典车坛的大雅之堂。
玛莎拉蒂 Karif
不得不承认，中兴之后的德托马索很快走向了真正的衰败，对玛莎拉蒂的盲目投资失败成为了他们在2004年破产的直接原因，虽然之后曾有几位投资者试图重振德托马索在70年代的辉煌，但最终都只是展示概念车后无疾而终。直到2015年，这家历尽沧桑的车企才迎来转机，华人投资者蔡嵩丰全资收购了德托马索，值得注意的是，阿波罗同样是这位华人的产业，也正是由于这个原因，最近大红大紫的P72才能借助阿波罗的技术成为小众超跑爱好者们关注的焦点。
阿波罗 IE
德托马索走过的60年历程充满了坎坷与波折，其中既有70年代的高奏凯歌，也有之后的沉沦迷茫，既有Pantera的席卷欧洲，也有Dearvile的草草了事。期间不乏被车迷们津津乐道的经典车型，甚至Mangusta和Pantera早已成为历史名车，但与时代潮流背道而驰的发展战略、三次石油危机的沉重打击和自身可靠性的缺陷令他难以长久维持经营。
面对这样一个曾经带给我们Mangusta和Pantera等经典车型的复苏品牌，其实我们最希望表达的还是一份珍惜的情意。这大概是因为，在混合动力甚至纯电动已经成为潮流的当下，德托马索依然凭借一台纯内燃机超跑在这个对排气声浪和引擎排量越来越不友好的时代逆天而行，就像由乔治亚罗设计，大破大立后引领潮流的Mangusta一样，唯一的不同是，当时的人们不懂得珍惜眼前的美好，而如今的我们失去了太多关于内燃机的记忆，搭载5.0L V8机械增压引擎的P72毫无疑问就是德托马索给我们最大的惊喜，也是我们最值得珍惜的现在。
当然，我们也格外在意它的未来，由衷地希望在内燃机愈发式微的当下，德托马索重出江湖之后能够担当捍卫引擎咆哮声浪的擎旗手——虽然逆天而行结局难料，但这个时代，需要英雄！
撰文I Carroll 图片I网络
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