你的爱车有胎压监测么？2020年起出厂车辆将强制安装

日前，根据《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》相关规定，自2020年1月1日起，所有在产乘用车必须强制安装TPMS（胎压监测系统）。其实这个规定早在前年就传得沸沸扬扬，后来由于各种原因一直没有落实，但迟来总比不来好。

为何会出台这个规定呢？那就要从轮胎的胎压说起了。轮胎作为车身和地面接触的唯一部件，它的重要性不言而喻。但是大多数朋友并不清楚轮胎到底要达到什么胎压才可以正常上路。

胎压过低，轮胎和地面的接触面增大。一是会加剧磨损；二是随着行驶阻力增加从而油耗也会增加；三是行驶噪音变大影响舒适性；四是胎壁支撑不足，会引起侧面的爆胎。

胎压过高，轮胎和地面的接触面积减小。一是会引起抓地力的不足导致刹车性能会下降，影响了行驶的安全性；二是操控方面抓地力降低，容易引起加速打滑，也会影响安全性；三是因为轮胎内部压力随着行驶慢慢增加从而超越极限，也容易引发爆胎。

那正确的胎压应该是多少呢？第一种方法是看厂家的建议胎压值，通常主机厂会将建议胎压标注在油箱盖的内侧，我们可以直接按建议的胎压调整四个轮子的胎压，这是最稳妥的方法。

当然也有一些车辆没有标注建议胎压，这时候就需要利用自己的经验来判断。一般来说在冷车情况下，建议胎压值都在2.4bar左右，但冬季因为气温较低，轮胎升温较慢，可以适当将冷车胎压稍微打高一点比如2.5bar；同理夏季因为气温较高，轮胎升温较快，则可以适当将冷车胎压降低一点比如2.3bar。

而市售的胎压监测一般为两种，分为间接式监测和主动式监测。间接式的工作方式是与车辆的防抱死系统（ABS）一同运用的，它的原理是当某个轮胎的胎压降低时，该轮胎的滚动半径会变小，相应它的转速就会比其他车轮快，那它之间的轮速差，就是间接式胎压监测报警的依据。它的弊端是无法具体到是哪一个轮胎胎压异常，还有一种极限情况就是同时有两个轮胎胎压异常时它可能无法判断。

直接式的工作方式是用固定在每个车轮中的压力传感器直接测量轮胎的气压，再利用无线发射器将数据从轮胎直接发送到接收器，当轮胎气压异常时，系统就会自动报警，而这一切都是实时监测，我们可以通过胎压数字直接查看。

虽然主动式监测的体验要明显好于被动式监测，但其成本要高于间接式，而这次的法规也没有固定胎压监测的方式，可以预见在大多数对成本有严格要求的车型上，间接式胎压监测依然会是主力选手，这也是无奈的结果。

而作为一名消费者，在条件允许的情况下，为了自己和其他人的安全着想，给现有的爱车加装胎压监测也是很有必要的。

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