无极之辩——从2017第九届中国汽车蓝皮书论坛看当下汽车行业的变革与思考
以电动化、智能化、电商化、共享化为内涵的汽车四化正引导汽车业向更深入的变革方向前进。中国汽车业将如何沿着新方向继续转型升级，提升竞争力？
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2017年5月5日、6日，“2017第九届中国汽车蓝皮书论坛”在北京诺金酒店举行，500余位参会嘉宾出席此次论坛。两天里，当下汽车行业中重点、热点领域的代表性人物就争论性话题展开演讲和辩论。
本论坛由汽车商业评论主办，汽车消费报告和汽场联合主办，中国汽车工业咨询委员会、中国汽车流通协会、商务部投促局汽车工作委员会协办，长江商学院创新研究中心、清华大学汽车发展研究中心为学术指导，推动力传媒承办。
中国汽车蓝皮书论坛已经连续9年举办，这次它第一次将议程延伸至两天，因为对近几年汽车业的新现象与新话题来说，一天时间实在太短。
★中国汽车蓝皮书论坛组委会主席、汽车商业评论总编辑贾可在开场演讲中解释了“升极”作为主题的概念：“一般意义上，应该是转型升级的‘升级’。但在如今这个黑天鹅频出的世界里，自只比自己好一点的‘升级’已经远远不够，必须要‘升极’，只有做到最好，才有可能登顶，否则只能望峰息心，要对‘极质极致极智’有着常人不可思议的追求，才有可能扼住命运的咽喉。”
本次论坛上汽场APP正式启动，标志着推动力传媒向全媒体迈出了重要一步。贾可表示，汽场APP最关键的是传播沟通，是“特立独行的汽车传播与沟通平台”。
汽场APP的三个关键标签则是：报道最值得报道的产业动向、评论最值得评论的汽车产品、链接最值得链接的人与人。作为《汽车商业评论》杂志和微信公众号的延伸，它以提供高质量内容为根本，将继续发挥行业意见领袖优势的地位。
在首日的演讲中，北汽集团董事长徐和谊，东风汽车集团股份有限公司副总裁雷平，奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁兼CEO雷霆生，上汽集团技术中心设计部总监邵景峰，重庆交通大学公共交通学者王健分别从他们擅长的角度纵论中国汽车业的“升极”。
徐和谊在演讲中谈道，自主品牌延续了去年以来的崛起态势，销量增幅领先市场平均水平，市场占有率进一步扩大。面对自主品牌崛起的历史机遇，我们需要深刻洞悉汽车行业电动化、智能化、服务化、国际化的发展新趋势，深耕新领域，融合新技术，拓展新市场，开创新模式，全面提升自主品牌的核心竞争力，确保我们由大到强的“登极之路”畅通无阻。
在《汽车四化下造型设计的冷静思考》演讲中，邵景峰表达了“让正确的设计在正确的时间出现在正确的位置”的观点，对于新形势下汽车设计师角色从怎么美向怎么用转变做出了精彩讲解。
5日首场分论坛上，徐和谊对蔚来汽车创始人、董事长李斌的一句“我就是不服！”燃爆现场。一位是产值千亿的国有大型汽车集团董事长，一位是风头正劲的新造车势力代表人物，两位汽车大咖的思想碰撞让我们对于中国品牌参与全球竞争更加期待。
“从产品开发和产品质量角度，我们是不是可以和合资品牌抗衡？”在第二场互动研讨中，雷平与江淮汽车公司副总经理严刚就“中国汽车升极之道”进行辩论。雷平认为自主品牌的发展，现在是部分超越，就东风来讲，过去是学习合作伙伴，现在是和合作伙伴联合共同开发。严刚的答案是部分超越，部分不足。
5日下午第一场互动研讨的主题是“汽车四化下的造型设计”，邵景峰和广汽研究院副院长、造型设计首席总师张帆，在东风日产启辰汽车造型总监傅立志的主持下展开辩论。
“汽车设计不仅要符合消费者需求，更要引领消费者需求。”张帆表示，但更重要的是，“造型首先不能抄袭模仿，这不仅是企业单独的行为，也是市场的境况。”
6日，长安汽车董事长徐留平作为开场演讲嘉宾发表《以人为本 人车合一 生命动感 智色双旋》演讲，展示长安汽车未来产品的最大特征——智能化与高颜值，以及这种战略背后的思考逻辑。
什么是消费者真正的痛点？徐留平认为消费者期望的是拥有一辆“极致梦幻、令人尖叫”的汽车作品，造型设计应直击心灵、魅力四射，形状、颜色、气味、声音可以随心情、场景的变化而变化，并且，能随时间的变化进行更新迭代。
清华大学汽车发展研究中心主任李显君的演讲以《通往汽车理想国之路》为题，创造了一套产业演化整合能力理论：风筝模型（包含战略预见、创新结构、互补产业、体系整合、竞争质量、驱动力等六个要素），对汽车业市场换技术的战略进行反思。
本田在中国有两家合资公司，如何区分两个本田？东风本田执行副总经理陈斌波在演讲中介绍，他们用了三到四年时间给两家企业做定位。“某种程度上，东风本田偏向更年轻化更运动化，无论车型，还是营销方式、沟通方式，都跟实践结合起来。”而这种改变源自他们对时代变化、客户变化的观察分析。
6日首场议题讨论“中国汽车升极之道3”在徐留平与李显君之间展开。徐留平引用狄更斯的“为什么向前奔，因为我们不是出生在富贵人家”来解释长安对造车的敬畏与拼搏，他同时认为，对消费者需求的洞察是长安，也是所有车企突破核心技术的推动力。
仅本次论坛上就有多个嘉宾谈到“客户需求”，而“C2B造车模式现状与未来”讨论环节就是为解决这个问题而生——用个性化定制满足个性化的客户需求。
“什么是真正的车联网”是论坛中最开放的一个话题，讨论嘉宾有高德汽车事业部总裁韦东、得润电子汽车事业群总裁王大鹏、科大讯飞汽车业务部总经理刘俊峰、北京远特科技总经理白新平、大陆汽车信息娱乐及智能通讯业务单元中国区业务总监李鹏，他们代表了地图、跨国零部件、语音和科技公司等的声音。
韦东的观点颇具有代表性：“移动互联网的发展过程也经历了硬件、软件、系统、服务的组合，只有当定位、传感器的能力、智能操作系统、大数据、云计算等等有效结合起来时，真正的车联网也就来了。”
混合动力可以是个技术话题，也可以是个市场话题，总之成了论坛中意见分歧最大的话题。上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡、得润电子集团汽车事业群总裁王大鹏、科力远混合动力技术有限公司总经理王彦斌和中兴智能汽车公司执行副总裁田锋在上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良的主持下进行了讨论。
来自电动车、电子、电控、混动系统的嘉宾们对混合动力前景看法完全不同。有人认为是未来方向，有人认为是过度方案，有人认为已经被市场抛弃，幸运的是嘉宾都很儒雅，只动口。
二手车分论坛的关键词是竞争、融资、广告、盈利——也是当前二手车行业的关键词。中国汽车流通协会副秘书长罗磊主持，优信拍执行总裁井文兵、大搜车CEO姚军红、汽车街CEO魏慧娟、瓜子二手车直卖网技术副总裁郑华参与讨论。
该场讨论中各位嘉宾各种爆料：大搜车自称软件公司靠金融盈利，瓜子说年底目标单月10万台，优信说要投10亿广告，汽车街说我们200%增长曲线。二手车电商进入竞争新阶段。
对汽车电商来说，电商颠覆渠道不可能、线上线下要结合已经没有争议，“现在是汽车电商2.0时代？”讨论中，我的车城CEO吴刚、一猫汽车总裁卢伟党与行圆汽车总裁槐洋分别谈论各自的看法，汽车商业评论专栏作家吴晶辉主持。吴刚的观点是：“主机厂的电商不是商业形态，它是数字营销倒入的门户，是利用互联网平台，帮助4s店实现品牌销售结果，实现渠道占领和用户占领。”
本次论坛得到北汽集团、北京汽车、北汽新能源、上汽乘用车、上汽大通、长安汽车、高德地图、博世、博泰、得润电子、佛吉亚、车易拍、科大讯飞、评驾科技等企业的大力支持。
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