滴滴打造的新一轮网约车垄断市场，叫不到车，还强行调价，吃相难看！

最近，朋友圈经常有人反映

专车&快车的定价和派单逻辑有严重问题，

激起民愤闹意见。

不知宝宝们有没有同感？！

小编经常也遇到这样的情况，

一是周围都是车，

却没有人接单。

二是司机接单之后，

又会收到打过来的电话，

“我过不去，你取消订单吧”

据了解，

滴滴的司机维护策略：

在没有补贴情况下，

司机为了收益易发生拒载等情况，

并且要求用户方面取消订单，

防止司机侧信用受损，

如用户不愿取消订单，

要么司机取消订单，

要么用户将面临消极服务。

滴滴变相拒载，

用户再遇打车难！

在早晚高峰

甚至不少传统非高峰时段里，

通过滴滴等平台打车已经变得很困难，

要增加叫车成功的概率，

往往得加价。

甚至在六月份，

作家六六和歌手孙国庆都先后站出来，

指责滴滴随意加价，

打车费用甚至是出租车的三四倍。

（六六微博截图）

但对此，司机也表示

他们也很无奈，

平台派单远/派单堵车路线/

环路附近派单距离近但开不过去/

司机设定收车地点基本没用等等，

而且平台现在抽水多，补贴无，

他们很难做下去。

这样的网约车市场合理吗？

网约车的最大意义，

就在于改变出租车的垄断机制，

让出行回归市场和服务的本意，

可是现在却在服务水平、

管理模式上迅速倒退，

【用户叫不到车，

强行调价成了司机联手抬价的经常现象】

滴滴出行自己披露的数据也显示，

今年6月北上广深四大城市

早晚高峰打车难度同比分别增长

12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。

到底是什么原因出现这样的情况？

中国IT研究中心（CNIT-Research）

发布的数据显示，

2016年一季度滴滴在国内专车市场

以85.3%占据行业之首，

优步中国、易到用车及神州专车的

市场份额分别为7.8%、3.3%和2.9%。

在2016年8月1日，

滴滴出行宣布收购

优步中国的品牌、业务、数据等

全部资产在中国大陆运营之后，

滴滴就以高达93.1%的市场份额

坐实中国专车市场的头把交椅，

几乎垄断了网约车的市场。

自此滴滴也基本上抛弃了

扁平管理和自由度较高的“共享经济”路线，

转型为线上运营的“租车公司”。

滴滴不仅对司机的上线时间有要求，

对租赁公司整体的司机上线率也有要求。

并且滴滴自己采购了一批车，

雇佣了一批自营司机，

派单系统对其自营的司机赋予优先权，

一定程度上压榨其他司机。

所以在“淘汰90%司机”后，

我们几乎无车可用。

另一方面也反应了滴滴技术的不足，

对于提高出行整体的

可预见性和可计划性做不到全面的预测，

派单远，路线堵，

无法提升整个整体的运行效率。

原以为的合并

会给网约车市场带来正规示范，

为用户造福，

但没有想发展到现在，

还是变成了“市场垄断”。

虽对这起网约车市场两大巨头并购，

商务部立即展开反垄断调查。

然而一年过去了，

一边是迟迟未果的反垄断调查，

另一边仍是乘客和网约车司机的诸多抱怨。

如果国际化是滴滴下一步的重要战略，

小编只想说，

“没有金刚钻，瓷器活别去干”

因为，最后受伤的总是我们用户！

-END-

彭胖胖

微信号 : pengpengshiye

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