【砖叔试驾】谁说年纪大了就不能出去浪？这车就适合不羁的你！

砖叔试驾

早前在2015年广州国际车展上亮相的东风日产西玛，终于开始了媒体试驾的环节，这亦意味着这辆作为东风日产目前最高级别的四门车型，距离上市亦不久了。西玛的英文名是MAXIMA，其字面翻译意思就是最大值的意思。而在国外，这款车其实已经经历了7代车型的传承。也就是说这个诞生自1981年的车型，今天已经是35岁了。

那这款一直被东风日产称为四门高级运动车型，究竟有多运动呢？就让我们一起来感受一下吧。

概况

指导价：未上市

发动机：2.5L自然吸气发动机

变速器：CVT无级变速箱（模拟7速）

油 耗：8L/100km

日产西玛定位在天籁之上，其搭载的QR25发动机和天籁上的那副基本一样，但西玛的操控却非常活泼，而且其配置亦已经能跟那些50万级别的中高级车型一拼高下。而我最欣赏它的还是外观上那充满各种优美线条的设计。

外观 家族元素浓厚，线条最优美

当我在车展上第一次见西玛的真车时，我曾觉得它就是一辆加大号的蓝鸟，等这次试驾，能近距离多角度看它时，却有了不同的感受，西玛的日产的新生代家族式脸谱和悬浮式车顶还是和蓝鸟有一定的区别，而丰富的车身线条设计更是其和蓝鸟的最大区别。当我在湖边拍照时，就有不少路人走过来各种围观和询问。从概念车到量产车，大家可以从图片中发现其改变的地方并不多，由此亦可以看出其设计团队的成熟度有多高。

内饰

运动感强

西玛的内饰，采用了目前主流的环抱式座舱的设计，厂方将其称之为：环绕式战斗机座舱设计。整个中控台以7°的角度倾向于驾驶员，而铝材质的饰条和双缝线真皮均为了提升运动感而存在，例如在凯迪拉克ATS的内饰上就能看见相类似的搭配。而D型的运动方向盘则是西玛内饰部分的最大的亮点。

空间 对于运动车型而言，其腿部已有多了

作为一款定位为四门高级运动车型的西玛，前、后排的空间表现可说是出乎我的意料之外，毕竟一辆强调运动的车型，你不可能要求它的后排空间能有多大，而事实上后排的腿部空间居然和前排椅背有三个拳头的距离。不过西玛采用的悬浮式车顶，让后排的头部空间仅得两指的空间（以上数据按我178cm的身高坐后排而测得）。至于储物空间方面是非常丰富且够用的，就说其手套箱能轻松塞下一台单反相机已能比赢不少车了。

动力

动力够用，如果是2.5T就更好了

全动力方面西玛搭载的是一台 2.5L的发动机，其最大输出马力为186匹，最大扭矩峰值则为234N.m，并搭配上模拟7速的CVT变速箱。但对于一辆强调运动的车来讲，不是应该选择更强的动力和换挡更直接的变速箱吗（北美版发动机为2.5T和3.5L）？在试驾后的群访中,我向日产的工程师提出了这个问题。而得到的答复是,他们除了考虑到动力外还考虑到国内的排量税费，和西玛的油耗表现应达到较有竞争力的水平，才做出了出这样的设定。以便让西玛在同类车型中有更大的竞争力。

操控

硬桥硬马，偏重运动

西玛配备了18和19英寸的铝合金运动轮圈，其悬架为前后独立悬架，着重偏重于操控和运动的避震器设定，均让西玛的方向盘和座椅都成了和路面直接连通的桥梁。即便你只是压过一颗小石子，一个小坑洞又或是减速带，都能通过底盘清晰地传递到驾驶者的手上和屁股上，而且西玛的方向盘已经重得跟370Z快有一拼了，不过喜欢运动风格的人，不就喜欢这种人车合一的感觉吗？反正砖叔在试驾时以60km/h的车速进行绕桩都没听到来自普利司通搏天族高性能运动轮胎的任何嘶叫声。

配置

丰富程度能叫板50万级别车型

既然西玛是东风日产目前的旗舰级车型，其配置自然是丰富得很，比如远程遥控启动系统、智能记忆驾驶系统、CARWINGS 2.0系统、语音识别系统等均有配置在西玛身上。而6大安全气囊，ESC车身稳定控制、FEB预碰撞智能刹车辅助、EAPM油门误踩智能纠正、LDW车道偏离预警、AVM全景影像、BSW盲区预警和DAA驾驶员防疲劳系统等安全配置，已令西玛在同类车型中暂无对手，即便是和英菲尼迪的Q50L顶配车型相比，亦毫不逊色。如果你有将其配置和目前50万左右的中高级车型。

小 结 价格是关键

尽管日产旗下已经有名满天下的战神GT-R，还有著名的370Z跑车，但似乎并不能阻止它继续向年轻和运动的方向发展，而西玛正是其不妥协，年轻向，拉风的力作。在外观、配置和操控都有极高竞争力的情况下，西玛的定价就成了东风日产能否成功抢占该细分市场的关键，不知道你是否也和我一样期待西玛的正式上市呢？