东风汽车50年展望：“新长征”开启

到今年9月28日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）已走过半个世纪。回望过去50年，东风公司（前身为“二汽”）从湖北大山逆风而起，历经周折投产轿车、扩大外资开放合作，再到打造完整的自主体系，并在国企混改“自我革命”中，在新能源、智能出行等新技术浪潮中提出“五化”概念，东风公司前进和改革的步伐从未停止，这股韧劲让东风公司在行业中持续领先。

东风公司总部大楼

数据显示，在过去50年里，东风公司累计产销汽车达4500万辆，累计纳税超4800亿元，在国内六大汽车集团中名列前茅。“全国卖出10辆车，就有1.4辆是东风车；平均每天生产的汽车，首尾相接绵延100余里，可以贯穿十堰百里车城。”东风公司董事长、党委书记竺延风对此感叹道。

东风公司董事长、党委书记竺延风

如果把前50年的从无到有，看做东风公司为生存而战的“长征”路，那么站在50周年的新起点上，东风公司如何把握新形势，充分利用前50年发展经验，以新的姿态迎接挑战并保持领先就是当前业内的焦点。对此，在庆祝大会上，东风公司董事长、党委书记竺延风给出了答案，“这就是，到全面建成小康社会时，把东风建设成为国内一流的卓越汽车企业，到基本实现社会主义现代化时，使东风成功跻身具有全球竞争力的世界一流企业行列。”会上，东风公司正式发布“928新长征”，这是东风公司对未来十年发展的新规划，也是其成为世界一流企业目标的强力支撑。

50年的跨越

东风公司50年的创业史，用实际行动证明，只要心怀信念不断开创，就有可能实现从0到1的积累和跨越。1969年9月，作为国家重点三线建设项目，二汽在偏僻的鄂西北山城十堰开始建设，无论是生活物质、还是生产装备都十分匮乏。但就是在这种情况下，二汽人以奋斗不止、没有条件创造条件也要上的创业初心，使二汽顺利度过“停缓建”难关，并最终得以投产轿车项目，助推公司发展一步步走向壮大。
1969年9月，第二汽车制造厂在十堰开始大规模建设 如今的东风公司不仅在布局上走出十堰，开辟襄阳、征战珠三角、进军海外，并一步步建成以十堰、襄阳、武汉、广州四大基地为主，研发生产能力遍及全球的产业体系。与此同时，东风公司也成为覆盖军车、商用车、乘用车全系产品的汽车集团。 在自主品牌领域，东风自主品牌乘用车已形成东风风神、东风风行、东风风光、东风启辰等多个子品牌齐头并进、协同发展的格局。今年9月27日，东风自主品牌第1800万辆下线，成为东风公司自主品牌的历史性时刻。

东风自主品牌第1800万辆暨东风商用车第600万辆下线

卡车起家的东风公司在商用车市场仍保持领先优势，覆盖重、中、轻、微、特全系列，今年9月，东风商用车第600万辆实现下线。此外，东风生产军车超过40万辆。值得一提的是，在今年70周年阅兵典礼上，有135辆东风军车进行了亮相。
东风军车
在合资项目上，东风公司同样拥有着开创性的记录。以1992年与法国雪铁龙联姻成立神龙汽车有限公司为开端，东风公司分别与韩国起亚、日本日产和本田、法国雷诺等组建合资公司，其多元化的合资战略不断走向成熟。
1992年5月18日，神龙汽车有限公司在武汉成立 合资项目的引进在一定程度上使东风公司的技术和管理体系得到进一步完善。“我们讲世界上最先进的管理理念，日本的丰田模式，包括日产的生产方式，其实都是把别人优质的东西挪过来为我所用，这就是中国企业在不断发展过程中的一些优势。我们之所以可以做到现在所讲的弯道超车，就是因为学习了别人好的模式，才会形成我们自己的管理特色。”东风商用车有限公司车辆工厂调检一车间“王涛班”班长王建清对此表示。 2017年11月，完成公司制改制，更名为 东风汽车集团有限公司
此外，在发展到一定规模后，大企业普遍面临机制瓶颈，为解决这些问题，东风公司从2014年开始，就展开了全方位的“瘦身行动”。据统计，通过股权置换、强强联合等多种方式，东风公司已经剥离70家子公司。2017年，东风公司还启动了高管人员岗位契约化管理，打破管理层干部的“铁饭碗”，同时引入职业经理人制度，以高薪吸引科技人才、激发创新活力。

“新长征”开启

50年后的东风公司，面临的已不再是物质和资源的匮乏，但却是更加严峻的全新挑战。在全球范围内，当前的汽车消费的主战场已经从单纯的交通工具，转移至“五化”(轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化)。谁能够在“五化”浪潮中引领市场，谁就能在未来竞争中抢得先机，并在持续下滑的车市中站稳脚跟。
东风汽车股份有限公司发布品牌战略 面对接下来的十年，东风公司在科技领域的规划是什么？近日，东风公司发布了“928新长征”，这将成为其未来科技发展的战略指引。未来十年，东风公司将始终坚持“自主创新、协同发展、强化体系、引领未来”的科技发展指导思想，构建可持续发展的科技创新能力；始终坚持“改进一代、开发一代、预研一代”的方针，推进关键核心技术的自主掌握与掌控，走好东风新时代的长征路。具体来看，“928新长征”的内涵是，东风公司将协调发展9大重点技术领域，重点围绕2大核心战略，实施促进科技发展的8项措施。
L4级东风RoboTaxi自动驾驶汽车
其中，9大重点技术领域是：整车（包含乘用车、商用车、军用越野车）、动力总成、轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化、制造技术及装备；2大核心战略是：围绕节能、减排、新能源的“绿能战略”，和围绕智能、网联、共享的“智能战略”；8项措施是：加强及加大研发体系、人才队伍、研发投入、重大项目课题、能力建设、众创中心、知识产权、激励机制等8个方面建设。
可以看出，东风公司“928新长征”的9大重点技术领域和2大核心战略均聚焦“五化”，事实上，作为国内大汽车集团之一，东风公司从2017年提出“五化”概念开始，就加速展开了“五化”方面的布局。 目前，东风公司旗下各板块推出多款新能源车型，如东风风神E70、东风日产轩逸纯电等。根据规划，东风公司2019年将投放新能源车型21款，2019年-2023年合计规划车型76款，其中自主品牌新能源汽车占比要达到25%以上。而在共享出行方面，东风公司是目前出行平台最多的汽车集团，包括T3出行、东风出行、联友出行、易微享。今年上半年，东风公司在共享出行方面的投资已超过20亿元。
东风风神全新E70
而在智能化方面，东风与腾讯成立车联网安全实验室，并与中国移动成立5G车联网实验室，此外，东风公司与华为合作的成果也开始落地，如近日展示的东风Sharing-VAN移动出行服务平台，集成了LTE-V/5G、自动驾驶、新能源汽车、分时租赁等技术，此外东风风神奕炫L3级自动驾驶功能将在明年进行量产搭载。
无人驾驶智慧物流平台Sharing Box首次亮相
东风在2019年年初的东风公司媒体沟通会上表示，2019年-2023年，东风公司将在新能源、新出行、智能网联等新事业领域投资共计投资200亿元。其中，新能源汽车投入80亿元，自动驾驶投入60亿元，出行服务投入40亿元，网联汽车投入20亿元。
东风公司自主品牌汽车全家福
如果将东风过去50年的发展比作长征，那么其要在变幻莫测的“五化”浪潮中保持行业领先，艰难程度无异于一场“新长征”。根据东风公司在2018年发布的未来五年目标，其提出“三个领先、一个率先”，要做到整体规模行业第二，商用车行业第一，自主乘用车行业前三，新能源汽车行业前三，最终将实现在2035年成为具有全球竞争力的世界一流企业。站在50周年的关键节点，东风公司已做好了迎接未来的准备，“新长征”之路已然开启。