多少本田情怀能换来一台思域TYPE R
在浦东某创意产业园一旁的小巷子里，坐落着本田爱好者的性能居所。工作日下午2点，工位和洗车房空荡荡的。一扇红色防盗门背后，蔡乾正忙着运营店铺。
说明来意之后，主人公和小伙计一起出门取车。十多分钟后，一台刚贴完车衣的白色思域TYPE R缓缓驶来，此时他还不忘指出驾驶位上小伙计的离合器操作不当。我和几个同事意识到，今天想试驾一台思域TYPE R是不可能了。
从改装圈子入行
蔡乾是一位不折不扣的日系车迷，而他开始玩车的契机却是一则雪佛兰广告。2012年，蔡乾购买了电视中的主角，1.6升手动挡爱唯欧。
想玩车的蔡乾找到了当时上海出名的改装店铺，却被对方以只改日系车为由一口回绝。现在回忆起来，他还记得店里有一台施工中的飞度。
2014年，第三代本田飞度刚刚推出时，蔡乾开着雪佛兰参加飞度车友会活动，终于下决心置换了一台GK5回家。嘴角微微上扬的蔡乾说，“这1.5升发动机的动力水平能和1.8升，甚至2.0升发动机相媲美”。
“坚持玩日系车并不容易。”
国产飞度GK5比日本晚两年推出，有许多案例可以照搬，这也激发了国内的改装热情。喜欢混车友圈子的蔡乾乐于帮忙改车，就这么进入了一家改装老店，亲自负责飞度业务。
因为一些原因，2017年蔡乾创业，专门做本田改装。上海的改装圈子，日系车曾经红火过一段，现在却完全不一样了。
一台EK3静静停在角落里
“2010年之前，上海几乎只有日系性能车可玩。现在，飞度和思域有着丰富的改装套件，再往上就是思域TYPE R。本田传奇老车S2000要70万，初代NSX要120万，已经不是常人能够享受的。“蔡乾想了想接着说：“现在最经济的玩法是EK3，它的优点是可以方便的换发动机，在B16、B18、B20上能体验到真正的VTEC。”
在中国，北上广三个改装重镇的玩车理念不尽相同。南方日系车偏多，北方欧洲车偏多，而上海是两边都有。在德系车强势的当下，未来日系车玩家只会越来越少。
蔡乾拥有的每一台车都是手动档，背后并没有特别的原因，按他的说法，”只是自动变速箱的响应速度无法满足需求罢了。“
和日本人做生意
重新调整尾标排列的小伙计
不愿透露商业机密的蔡老板认为，中国和日本的改装技术差异在不断缩小。特别是拥有顶级技术的零件，中国的制造水平要更胜一筹。越是高级的零件，日本反而会找中国代工。
日本改装厂商愿意投入赛车运动，而中国品牌对赛车没太大兴趣。90年代日本房车锦标赛JGTC家喻户晓，周末看赛车已经成为习惯。目前中国本土的汽车赛事产业还未真正建立起来，从普通观众到参与赛车运动之间的桥梁并不充分。
“和日本人做生意并不容易，运营中的行为会影响到他们的决定和判断。日本人希望和只做本田品牌的商家合作，但是内敛的他们并不会直说。代理品牌看到了我们对本田的执着，甘愿放弃德系车市场。”
思域TYPE R本身就是为挑战纽博格林圈速为目标设计的，机械极限已经挖掘殆尽，后续改装很难更进一步。对于新时代日系跑车来说，没有给改装产业留下太多机会。
蔡乾介绍，“最典型的情况是，车厂没有和改装厂沟通好。FK2和FK8两代TYPE R都是由美国、欧洲和日本团队联合开发。他们无意关注改装玩家和改装厂的利益，就连本田官方改装品牌无限也只能从外观套件上下功夫了。”
绕不开的GK5
“飞度堪称改装圈子里的教练车，只要玩车的人都绕不开他。”
改装潜力大的同时入手便宜是飞度受到车友好评的原因。另外，上海的赛道比较小，飞度会比较有优势，而德系车中没有一台尺寸小又好玩的车。
”买飞度的人分两种，一种要兼顾家用，还有一种是专门拿来改装跑赛道。这些车主往往有一台跑车，斯巴鲁STI甚至日产GTR，对于他们来说飞度是纯粹的玩具。相反，对那些还需要兼顾家用的朋友来说，飞度的意义重大。“
国内业余赛车比赛中，一直少不了飞度GK5的身影。模拟赛车爱好者蔡乾也曾参与过飞度赛车改装。车辆水平是赛车运动的胜负手，而草根舞台仍然对改装留有误区。
“由于车辆水平接近，比赛中拼的是车手实力。”
飞度采用的前置油箱设计改变了前后重量分配，这对运动驾驶有很大帮助。可以让飞度用内侧轮胎离地的状态过弯，这对前驱车来说是最快的方式。
“如果飞度GK5想要拿冠军，那么发动机可以不动，前外倾角也不需要调的很大。对于手动挡车型来说，不仅要安装LSD差速器，还需要根据不同赛道设定参数。直到现在，人们还是不懂重视轮胎，一套好轮胎在天马赛道快个2到3秒很正常。”
圆梦本田性能车
从小到大都喜欢本田性能车，但它们几乎都与中国无缘
“在这个年代，本田还能在思域的高配车型上选配手动挡，这是很难的事情。要知道马自达3只有1.5升低配版才有手动挡，对大多数厂家来说，手动档是低配车型的代名词。大家都开过，只有我没开过，不想落后于潮流。”作为改装店老板，他不想碰自己没有的车。
蔡乾在微博介绍中留下一句话，“此人谈恋爱一卵泡，交友还凑合。”
曾经入手过一台9代思域Si的蔡老板，在决定入手思域TYPE RFK8之后就卖掉了。他将思域Si的发动机表现形容为一台大号飞度，配置方面基本上就是国内九代思域的最顶配。另外，由于思域Si是一台美版车型，改装配件比较少。
对本田性能车感兴趣，自然也曾打听过FK8的售价。今年年中，正巧遇到一台外商自带的思域TYPE R出售，并且手续可以正常过户。一想到英国工厂关闭就意味着现款车型停产，千载难逢的机会让蔡乾终于动了心。
思域TYPE R的编号超过两万，是很靠后的版本
“一台车其实是有三维属性的，而本田TYPE R几乎撑满了六边形。”
“如果将车的性能比做属性，那么加强任何一个地方都会破坏平衡性，让车变得不好开。掌握平衡是一件很难的事，某种意义上说，改装就是拆东墙补西墙。”
FK8兼顾了日常驾驶的实用性和赛道性能。面对没有明显短板的车，改装厂商自然也无从下手，这在未来也将成为常态。
中国汽车市场和日本很相似，在经历了大尺寸轿车热潮之后，逐渐回到趋于理性的小车上。蔡老板期待即将在东京车展上发布的全新换代飞度，并希望本田愿意推出飞度TYPE R。
本田性能车的梦已经圆了，飞度TYPE R的梦还会远吗？
舍不得开，更舍不得改。对于改装店老板来说，思域TYPE R是一辆长着四个轮子的收藏品。如果有人开来一台FK8准备升级，那他找对地方了。
采访即将结束，蔡乾望了一眼停在办公室旁边的蓝色飞度。最早的那台14款飞度被改装成了品牌展车，他又买来一辆18款飞度代步。
蔡乾问我们要不要带它一起合影，我稍作犹豫之后回绝了他。与“新女友”思域TYPE R相比，飞度却时刻陪在身边。如果你对它感兴趣的话，不妨望一眼自己身边的老朋友。
撰文IJM图片I网络
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