教授潜入了英朗群，看车主们现身说法…

国内汽车市场，现在消费者们最讨厌什么？答案大概不出三种：烧机油、没天窗、三缸机。三宗罪里，“三缸”大概是最能挑拨大家神经的一点。

纯电动尚未成熟，排放法规日益严苛，而 “2020”又近在眼前。重重压力下，小排量涡轮增压和混动必然是车企们争相发力的两大技术路线。对这两条路，采用三缸发动机都是最好的选择。近年宝马、PSA、通用都纷纷推出自己的三缸机车型，大众和丰田也即将紧随其后，把已在海外投放的三缸车型带到国内。

不过对此国内消费者们似乎已经投下反对票。包括曾经的销冠别克英朗和“神车”思域在内，大部分三缸车型在国内销量都出现了下滑，网络上黑三缸的声音更是一浪高过一浪。

但有趣的是，对于眼看着即将扎堆出现的三缸机，教授发现很多专业的汽车媒体普遍都持积极态度，认为是大势所趋，也是发动机技术不断成熟的表现。现有三缸车型的车主们也很少提到三缸车通常印象中的“抖动”、“无力”问题。拿全系搭载三缸发动机的18款英朗来说，汽车之家口碑内容中，教授还没发现有人提到抖动这一说。反而许多针对三缸车型的负面内容，大多源自网友们的主观判断和固有印象。“别听他们吹，想想都知道肯定抖到失智”这样的键盘言论当然也不在少数。

面对网友与媒体反应的相矛盾，教授觉得作为一个有专业操守的车评人有必要一探究竟。没有体验就没有发言权，最能说明问题的当然是那些买了三缸车的车主们，他们对此究竟有什么反馈呢？对此，教授实施了一个大胆的想法！前段时间，教授开微信小号伪装成了一个打算买英朗，但是面对18款全系三缸又有所犹豫的年轻消费者。成功混入车主群，向群里的“老司机”们打听了他们的意见。

买车这事当然见仁见智，各位车主言论仅供大家参考。但教授想再聊一个问题：很多人应该也不解，明知道不受待见，为什么还有如此多的车企要在自家热销车型上推三缸呢？别克英朗、本田思域、宝马X1、福特福克斯都是如此，难道各家研发部门都没长脑子？

教授认为除了前文说过的排放法规压力之外，高动力低油耗带来的利益是另一个答案。

不管群里的车主反馈还是账面数据都可以看得出来，相对同级对手，三缸机的确是在用更少的缸压榨出更强劲的动力，油耗也更具优势。车主们普遍的“既要马儿跑又想马儿少吃草”这一需求，三缸机做到了。想来包括别克、宝马、福特在内的车企也认为，有这些消费者看得到的优势在，再加上已然成熟完善的三缸机技术所带来的好体验。口碑形成之后，是能够抵消消费者对三缸的刻板印象。

最后说点技术性的东西。这么小的排量，少一个缸，油耗低是正常的，动力强是怎么做到的呢？一方面三缸机有天然优势，更少的机械摩擦和三缸机固有进排气特性，使其拥有更小的涡轮迟滞与更好的低转速扭矩；再加上钻研三缸机多年，各大车企都有不少拿得出手的技术。比如英朗那台三缸发动机，通用为它从燃烧系统的结构到缸盖缸体再到排气系统都进行了高度集成化的设计，并采用了更高效的“双喷射技术”，造就了不亚于思域的加速能力。

至于抖动，三缸构造的确有缺陷。但早年那些三缸车本就糟糕的NVH再加上没有刻意规避，更放大了这一缺陷。现在的车企在自家三缸车型上，都可谓用尽手段来解决抖动问题。还是拿通用举例，他们的解决方案是在发动机源头和震动传递路径这两个方面阻碍抖动传达到车舱。包括成本颇高的钟摆式双质量飞轮、曲轴橡胶减震轮、静音平衡系统、动力总成悬置优化、发动机舱隔声等等。所以不要觉得三缸机是为了节省成本，真正能省下的，只有车主的用车成本。

无论是英朗还是别克GL6，教授都有试驾过，在发动机冷启动的瞬间，抖动是稍大，但在进入怠速后随着转速的提升并不太明显，合上引擎盖，车厢内的安静程度和普通四缸发动机的车子相差无几，并不影响乘坐的舒适性，跟英朗群车友的反映如出一辙。

人最怕就是活在过去，现在已经不能用老眼光去看待三缸发动机了，在新技术的加持下，三缸发动机技术成熟程度已经很高，扬长避短后许多三缸发动机的动力性能和经济性都十分出色，性价比很高。自18款英朗上市以来，教授就经常看粉丝留言问英朗抖不抖，可见英朗的人气还是很高的，从教授潜入英朗车友群的情况来看，抖动的问题其实是没必要担心的，如果大家对抖动的问题还有疑虑的话，教授建议还是亲自去试驾体验下吧，这是最简单直接的办法了。