7.19万起，这台SUV很多人还不认识，开完却给了我惊喜！

实不相瞒，在参加这次试驾活动之前我对大乘这个品牌并无了解。不同于那些PPT造车新势力，作为一个新品牌大乘汽车显得有些低调，它在品牌发布、新车上市方面都没有做过多的宣传，以至于我这个汽车编辑对它也有些陌生。

原来江西大乘汽车有限公司的前身是江铃集团轻汽公司，现在它同时拥有传统能源和新能源造车资质。与造车新势力不同的是，它拥有多年造车经验，因此在产品完善度上会比一些造车新势力做得要更好。

这次试驾的G60S定位是紧凑型SUV，售价7.19-12.19万。作为国产品牌这个价位已经有比亚迪宋Pro、长安CS55、宝骏530这些前辈，它们都有着较好的群众基础。作为一个低调的新品牌大乘G60S又有哪些竞争优势呢？

虽然定价比较亲民，但是第一眼看到G60S你会觉得此车并不廉价，最重要的原因在于它有一个原创而且大气的设计。通常这种价位的自主新品牌，在外观上多多少少会借鉴一些大品牌的设计元素，但是G60S并没有。

熏黑中网和镀铬饰条的结合让车头少了一分单调，这样的搭配在其他车型上比较少见。中网镀铬饰条、下保险杠回旋镖样式的镀铬饰条都比较纤细，和LED日间行车灯一起为车头做了一些点缀修饰，让车头看起来更像京剧里脸谱的装扮。

侧面设计比较简单，为了体现出车辆的运动感，设计师用了上下两条上扬的腰线去营造车身俯冲的姿态，当然悬浮式的车顶是SUV必备的元素，这可不能少。车尾的设计同样是突显其层次感，两侧腰线经由尾灯在车尾处汇合，将车尾分成上下两层。尾灯的内部用了晶体状的竖条设计，比起那些用灯泡的尾灯，它在点亮时更为醒目。

都说外观是一台车最重要的吸引点，以10万价位来评判G60S的造型设计，我觉得它的表现并不会输给宝骏530、长安CS55这些车型。

不要怀疑这是一台10万元级别的SUV，大屏幕是最能提升车厢档次感的配置。G60S向奔驰偷师，将中控连屏的设计拿了过来，中控台上方三分之二的位置都被屏幕所霸占。不单止屏幕，就连车机系统的操作逻辑以及UI设计G60S也向豪华品牌学习了很多，借鉴归借鉴，但是这个车机确实显示效果精致，用起来反应速度也颇快，对于一台10万元级别的车型，我们还能要求什么？

至于中控台扶手位置，可以说是整合了奔驰与路虎各家之长。扶手布局看齐奔驰，换挡设计致敬路虎，不管怎么说档次感给够你了。受限于成本，车厢内的用料自然不可能给你皮革，但是用搪塑工艺又何妨，只要观感和触感做得像皮革也是一项本事。再配上亮黑饰板、镀铬饰条，G60S车厢里的氛围怎么看都是10多万价位的车。

在配置方面G60S也有亮点，除了常规的FCW碰撞预警、ACC自适应巡航，还有就是高配车型配有L2级别的驾驶辅助系统。作为一款10万级别的车，G60S可以说是挺厚道的了。

在乘坐舒适性方面G60S表现得也不错，就拿前排座椅来说，座椅靠背特意扩宽了肩部支撑，能够给予肩部充分的承托。座椅的填充材料软硬适中，虽然感觉偏硬一些，但是长途驾驶2-3个小时我也并没有感觉到乏累。

G60S的尺寸为4521×1840×1672mm，轴距为2680mm，这是标准的紧凑型SUV。虽然说不算宽敞，但是对于身高1.74m的我来说后排也是足够用的，除了腿部能有两拳左右的富余空间，得益于前排座椅较高，我们的脚还能伸入前排座椅下方。当然G60S还能做到后排地台几乎全平的状态，要知道这个级别的用户，很大概率后排都是乘坐三个人，全平意味着有更舒适的乘坐感受。

我决定用更多的篇幅来介绍G60S在驾乘方面的表现。因为这个价位的车型无论多丰富的配置和多酷炫的内饰，都是用来吸引客户的。从专业媒体的角度出发，三大件的可靠性才决定了我们是否会把这款车型推荐给消费者。

开篇有说到，大乘汽车其实是有造车经验的。所以在试驾之前我就对G60S抱有更高的要求，但是在试驾了之后，它还是给了我一些惊喜。通常这个级别的车型，变速箱要么是6AT，要么是双离合，换挡平顺性始终是一个比较难解决的问题。但是G60S却用上8AT，从常规意义上来说1.5T的发动机貌似没有必要用上8个挡位的变速箱。

且不说8AT在宣传上有没有噱头，在我实际体验过之后这款变速箱确实表现不错。无论是起步还是急加速，频繁加速刹车，这款变速箱都没有表现出顿挫感。国产车型发动机和变速箱能做到这样的匹配实属难得。

相比起变速箱，发动机的表现就有些失分了，这款JTI5T的1.5T发动机由大乘汽车自主研发，163Ps、230N·m的参数在同级不算差，不过实际驾驶存在一定程度的迟滞现象。虽然发动机的峰值扭矩在1750rpm就已经到达，但实际要等到2500rpm的转速之后发动机的动力才爆发出来。在需要加速超车的时候，这样的动力响应显得有些力不从心。

通常很多国产车型开起来底盘的紧致程度会比合资车差一些，滤振的质感也会稍生硬一些，但是G60S却给了我一些惊喜。即使坐在后排，路过减速带的时候悬挂对于振动的处理也比较干脆，并没有生硬的感觉。而在高速行驶的时候，悬挂对于起伏路面的抛跳也能够拉得住车身，不至于摇摇晃晃，高速行驶给人以不错的稳定性。

悬挂在侧向支撑方面做得也很到位，试驾的过程中有一段山路，车辆在不断左右转弯时，始终保持不错的姿态，在这操控上表现得更为灵活与从容。说到操控还得再提一提G60S的转向，借用同行媒体的一句点评，这个转向不符合时代特征，但这绝不是一句贬义话。

现在90%以上的车型都在使用电子助力，越来越轻的转向手感，和缺乏路感的转向，这样的调校让车辆缺乏了驾驶沟通感，用汽车编辑的话来说就是电子味很浓。但是G60S的转向手感偏重，在任何时速下都能给到你机械助力般的分量感，这一点都不像紧凑型SUV的调校手法。并且它在拐弯时能给到线性的力矩回馈，这样的转向手感在家用车上已经很难体验到了。除此之外，它还有3种转向手感调校，很显然G60S希望在驾驶层面给予用户更多的体验。

虽然作为一个新品牌，显然G60S的产品力要比起现在一些造车新势力更加靠谱。它的驾驶质感给我一种欧美系车的感觉，这和我以往试驾过的同级SUV有着不同的体验。不错的驾驶质感、适中的定价、还有看起来相当豪华的大屏这些都是G60S的亮点。不过较为弱势的品牌知名度是大乘汽车当务之急要解决的问题，让消费者了解这个品牌，那么也就会更容易接受这款车了。