【新车路跑】东风悦达起亚K5 T-Special

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在中级车市场中，在涡轮增压遍地开花的情况下，起亚K5那么激进的外型显然需要更加强劲的动力来匹配，随着K5 T-Special的到来得到根治，也正式宣告起亚K5 T-Special进入了激进的“T ”时代。

K5 T-Special 更适合哪些人考虑?

什么人会买K5 2.0T?我想首先是对外形有高要求的人，K5的设计有目共睹，经过彼得·希瑞尔之手的作品，例如奥迪TT、大众EOS等都受到了“外貌协会”会员们的青睐。其次是动力和家用兼顾，作为一款中级车，K5更多时候是充当了家庭的交通工具，因此空间和舒适性也成为了必要条件，K5的车身尺寸为4855/1860/1475mm、轴距为2795mm。同样配备了6安全气囊、胎压监测、无钥匙进入/启动系统、全景天窗、定速巡航、倒车影像显示、主副驾座椅电动调节、前后排座椅加热、前排座椅通风以及多媒体系统等等配置，而且价格颇具竞争力，因此我认为K5 2.0T更适合看重成本同时又希望购买一款运动型中级车的潜在人群。

K5 T-Special 的直接竞争对手是谁?

同属于运动型中级车的别克君威GS和福特蒙迪欧应当被视为K5 2.0T的直接对手，他们都采用了2.0T发动机与6挡手自一体变速器的动力组合。不过K5的发动机要比新蒙迪欧的那款2.0T发动机高出了2kW，但是相比君威GS低了7kW。不过K5的车身要更轻一些，整备质量为1597kg，要比君威GS和新蒙迪欧分别轻了63kg和62kg。

K5 T-Special 车型设计有哪些变化?

K5 T-Special最大的看点在于2.0T发动机的加入，不过相比起动力上的革新。在外型方面新K5的升级就显得没有那么轰轰烈烈了，在原先已经打好的基础之上稍微修整一下，竟然丝毫没有让我感觉到审美疲劳，不得不称赞基础打得确实不错。其实K5 T-Special在外观上的变化大部分都集中在了前、后包围和车灯上。2.0T车型在车侧翼子板和尾部加入了特有标志。

虎啸式前进气格栅是彼得·希瑞尔大师为起亚建立起的标志性设计，几乎在每一辆起亚汽车上都可以见到。K5 T-Special车型也不例外，只不过在前包围上进行了细节调整。将原先贯穿雾灯的下进气格栅改的面积改小了也与雾灯分离。并且将日间行车灯转移到了前头灯灯组中，看上去更加符合当下的主流设计。

车尾的轮廓同样没有大变化，不过尾灯和包围有所调整，尾灯造型不再像以前那样棱角分明，而更加圆融。后包围的反光条被上移，后倒车雷达探头更加贴近地面，更便于侦测后方的障碍。另外K5 T-Special车型装配的是18寸双幅镜面轮毂，轮胎采用了225/45 R18规格的锦湖轮胎。

内饰的改变主要集中在方向盘上，平底的运动方向盘是2.0T车型的独有配置并且集成了换挡拨片，而双天窗的设计也是同级中比较罕见的。此中控台有向驾驶员席倾斜了9.6°，环抱式设计一般在运动车型上运用较多，能够更加方便驾驶者对于中控台上的设备进行操作。

从内到外的设计来看，起亚的设计师们有意将K5打造成一款运动味十足的车型，至少一眼看上去要具备威慑力。

动力升级明显 调校偏于舒适

K5 T-Special搭载2.0T-GDi涡轮增压发动机与全新胜达的相同，最大功率输出可达180kW、最大扭矩输出为350Nm的数据显示，K5 T-Special所搭载的2.0T发动机在参数上并不亚于欧美的劲敌。而实际驾驶时，K5 T-Special的动力表现并没有让我失望。0-60km/h的加速中K5 T-Special搭载的2.0T发动机让我感觉到动力初期就已经非常充沛，而发动机与变速器的配备也不会让驾驶者感觉到过于激烈的加速过程，一切都非常的自然。

K5 T-Special增加了换挡拨片和平底设计的运动方向盘，在驾驶趣味性方面有明显提升。除此之外K5 T-Special还具备了三种驾驶模式：节能模式、正常模式以及运动模式。而家用车的定位也让K5 T-Special的悬架调校变得有些“中庸”，如果说偏于舒适，那么它的悬架似乎有些过于“敏感”，在经过不平的路面时清晰的路感可以很直观的传递到车厢内，甚至碾压过大块石子也能感觉得到。但如果说它运动又似乎不够力度，因为在高速过弯时K5的悬架又选择了优先保证车内的舒适性，尽管可以感觉到车身有明显的倾斜但车内并不会失去平衡，这一切好像仅仅是在提醒驾驶者需要适当控制车速了。