拒绝充值！中国最靠谱碰撞测试：途观L/思域倒数，宝骏510差评！
谁都想买辆安全的车。
但当有人告诉你，
那个看似高大上的C-NCAP实际上是个年利润平均增长70%的赢利机构，
他们的测试车都是厂商送检的，选装件都一个不落，
他们的成绩都是可以充值的，号称五星制造工厂，如果你需要五星+也是可以商量的，
你是不是一脸懵X，
我TM还能信谁？
的确，这些观点虽然有些夸大，但也并非空穴来风，
可你没得选择，因为此前国内对外开放的，就只有这么一个测试机构，
还是一心想着给股东回报利润的股份公司，
不像江湖上“臭名昭著”的美国IIHS，
这是一家由保险公司资助的第三方机构，
因为服务保险公司，利益上和车企并没有瓜葛，甚至是对手盘，
所以能做到客观独立公正，对车企也特别“心狠手辣”，
一些苛刻的测试项目（如25%偏置碰撞）让各大车企都叫苦连天，
而消费者能买到更加安全的汽车，自然是拍手称快的！
这样的机构中国咋就没有呢？
其实吧，也是有的！
这就是中保研汽车技术研究院（中保研），这是RCAR在中国的成员，
RCAR是成立于1972年的保险行业技术研究国际组织，成员包括各国的保险公司所属技术研究机构，上面提到的美国IIHS就是它的成员，
RCAR诞生的意义一定是为保险业巨头的利益说话，
为此RCAR还专门制定了一套低速碰撞标准，主要用于评估每辆市售车型在低速碰撞下的耐撞性和可维修性。
敲黑板，划重点！
这个组织主要关心的是，出事故后，保险公司要赔多少钱，
车越不容易撞坏，维修越便宜，这款车的保费也越低，
当然，对乘客和第三者的保护也是考察项目，因为保险公司也是要赔偿医药费的！
好了，中保研是什么东东？
这是由人保、平安、太保、大地等中国前八大财产保险公司出资建立的研究机构，
所以，中保研的测试成绩自然也是为保险公司服务的！
首批“倒霉蛋”
关系都弄清楚了，下面就看中保研要怎样拿国内车企“开刀”吧。
近日，中保研正式发布了“中国保险汽车安全指数测试评价规程（C-IASI）”
这套评价标准照搬RCAR碰撞标准，也就是说和IIHS是一致的，
那也意味着，下手是同样的“不留情面”。
首批“倒霉鬼”一共有12台，包含了不少如今主流的在售新车型，
其中不乏像是思域、雅阁、凯美瑞、途观L、领克01、VV5这些人气爆棚的热门车。
结果如下图所示：
此次在车内乘员安全方面，进行正面25%偏置碰撞、侧碰、车顶强度以及挥鞭伤测试。
最终凯美瑞、领克01、奔驰C200和雅阁获得优秀评价；
评分良好的有昂科威、迈腾、魏派VV5和宝马3系；
评分一般的有途观L、思域和雷诺科雷傲。
最后，评分为差的是宝骏510。
可以得出结论是，途观L表现比较差，思域低配只有两个气囊令人堪忧，成绩也不理想，
法系雷诺科雷傲惨不忍睹，令人震惊的是宝骏510，基本成渣了。
来看看“充值过”的C-NCAP的对比成绩吧，
昂科威和迈腾都是五星，这还算比较正常，
而思域和科雷傲也是五星，途观L顶配也是五星，其他版本为四星，
这就呵呵哒了！在C-NCAP，只要不是太“过分”，五星那是都是起码的。
车不仅要安全，还要好修
另外，中保研，还有一项很重要的指标是“耐撞性与维修经济性”，这是一项15Km/h的低速碰撞测试。
在车速较低的情况下发生碰撞或刮擦事故是日常用车生活中经常会碰到的事情，也是保险公司经常要赔付的费用。
通常情况下，工时、零配件价格由厂家制定，这些碰撞费用大多由保险公司来承担，因此保险公司要拿回主动权。
耐撞性和维修经济指数评价结果基本能反映出各车型的维修比。
可是，第一批车车型测试中C-IASI选择不公布耐撞性和维修经济指数，
据称理由是会给厂家很大的压力，等待第二批结果公布后再公布，给出缓冲时间。
这是很棒的进步！
以前我们总说，进口和国产的品质相差很大，
偷工减料是家常便饭，
而合资车企之所以敢这么做，正是“欺负”国内没有严格的测试机构，
而且还有可以“充值”的“牙防组”，
充点值就能过关，何必要花大钱去升级品质呢？
而保险公司可不会“惯着你”，
你的车不行，我的理赔会更多更高，咱俩是对手盘，
所以测试也会很严苛，“往死里整”，
对消费者来说，咱们是乐于“坐山观虎斗”的，
保险公司倒逼车企不断升级安全性能，最终获益的是消费者！
真是让人高兴的一件事！
另外，第一轮的测试成绩也能看到两个问题，
首先，别看SUV个头大，可能并没有你想象的那么安全，
另外，也别迷信欧美系车型，大众、别克、雷诺也并非安全典范，
当然，我们也不能说日系就厉害，
第一是，也得分车型，
其二是，我怕出门被打！
部分图文资料来源于互联网，如涉及版权问题请通过公众号留言与我们联系。
推荐阅读：
— THE END —
