穗港深邮轮母港的竞合生态将形成

日前，随着汽笛声响起，让老广们翘首以待的亚洲顶级豪华邮轮“云顶梦号”，在3艘广州港拖轮的协助下，缓缓靠上南沙三期码头。同日，深圳也迎来家门口的邮轮，丽星邮轮“处女星号”在蛇口太子湾邮轮母港首航。广深同日迎来邮轮首航的消息，令广东乃至华南地区的业界人士振奋，因为这意味着华南邮轮业迎来新的发展阶段。南沙港邮轮码头、深圳太子湾邮轮码头和香港启德码头由此形成珠三角邮轮码头群，既为华南市场带来丰富的航线，也存在客源方面的竞争，三大邮轮母港的竞合关系，尤受关注。

硬件不相上下，需靠服务拼高低

根据官方公开数据显示，广州南沙港邮轮中心将建设1个10万总吨和1个22.5万总吨的邮轮泊位，深圳太子湾邮轮中心有1个22万吨级T邮轮泊位，1个12万吨级邮轮泊位，未来还将建800吨级高速客轮泊位10个（包括6个港澳线泊位，4个内地线泊位），以及两个待泊泊位。从吨位上来看，两者均可以停靠22万吨以上的豪华游轮。

硬件条件不相上下，也让其同被云顶香港集团所看重，先后投入大型邮轮入场。此前丽星邮轮的“处女星号”，先后执行了“南沙-下龙湾岘港-三亚-南沙”航次和“南沙-冲绳-宫古岛-南沙”航次，而后又前往深圳太子湾担任首航；航线是前往越南邮轮旅游​。

目前来看，二者在航线上近乎雷同，对于华南客源市场而言，同质化的竞争在所难免。

如何避免同质化竞争？有分析人士指出，依旧需要回归到服务上。比如，在市内设有多少接客点，分销商能够提供怎样的增值服务，以及未来航线的丰富程度，等等，都将成为竞争的砝码。另外，在招商方面，能否给新进入的邮轮公司提供更优质的停泊服务以及配套设施，也十分关键。无论是针对客源市场还是面向邮轮公司，谁能提供更优质的服务，才更易抢占先机。值得一提的是，政策配套同样要紧跟上。深圳于2016年印发的《深圳市促进旅游业改革发展工作方案》提出，要争取实施更加优化简便的邮轮旅游通关、航线审批等政策。深圳已向省政府提交了外国旅游团经蛇口口岸乘坐邮轮出入境15天内免签等申请，争取国家尽快批准落地。这也就意味着，在客源层面，深圳不再局限于本土，而是将目光投向境外，吸引更多境外游客，以拉动邮轮经济增长。

“经港邮”时代或被取代，粤港澳合作值得期待

由此往后，在家门口坐邮轮出游，已然是不可逆转的潮流。随着未来南沙、太子湾的航线日渐丰富，无论对于深、穗两地市民而言，还是广东全省而言，就近出游，无可厚非。尤其是在未来南沙港的基建项目全部完工，达到足够承载运力的情况下，坐拥华南地区母港龙头地位，指日可待。

邮轮旅游是粤港澳合作的重要内容之一。国家旅游局相关负责人表示，内地与港澳邮轮旅游具有很大的合作空间，一方面体现在内地加快邮轮旅游发展过程中，可借鉴香港邮轮旅游人才培养和管理等经验，另一方面，内地与香港在邮轮旅游产品上具有很强的互补性，开发“一程多站”旅游线路具有很强的现实意义。基于澳门的区位优势，未来还可进一步承接乘邮轮入境粤港国际游客的岸上服务。

这几点为粤港澳邮轮旅游的合作提供了一定的参考，尤其是，在拉动入境游市场方面，粤港澳的良性互动和有效合作，将有望提供更多丰富的旅游产品和服务，令境外游客有更多元且便捷的选择。

政策上的配套也让我们看到未来粤港澳邮轮旅游的合作值得期待。2015年广东省政府公布的《广东省参与建设“一带一路”的实施方案》提出，推进“一带一路”战略将突出与港澳合作，重点建设粤港澳大湾区，在广州、深圳设立国际邮轮母港，在珠海、汕头、湛江等市启动邮轮旅游开发。目前，与香港、澳门同处粤港澳大湾区，已是全球第三大集装箱港的深圳，已经具备发展邮轮旅游的良好条件，它能为未来华南邮轮旅游经济作出多少贡献，值得期待。