顺势而为还是亡羊补牢？“计划外“的丰田e-TNGA

随着特斯拉的出现以及我国新能源汽车的发展，丰田好像一时之间脱离了这个时代活在了自己的世界里。油电混动车成了不受政策待见的过去时，而氢燃料电池车则成了遥不可及的将来时。原本十分自信的丰田似乎有些慌了，自己的新能源汽车发展路线是否还真的正确呢？

丰田曾认为油电混动车只是汽车电气化的过渡，氢燃料电池车才是新能源汽车的未来，丰田的确是在按照自己的想法行动，然而它显然是“高估“了竞争对手们的实力。由于过往丰田长期“霸占“了油电混动的专利，导致其竞争对手们根本无法对其进行发展，期间也只有像本田这样的”技术狂魔“才突破了丰田的专利封锁。

而对于其它竞争对手们而言，与其花费这么大精力跟在丰田的屁股后面，为什么不用其它方法另辟蹊径呢？于是乎丰田自己搬起的石头最终砸向了自己的脚，它的竞争对手们纷纷采用了插电混动和纯电动等其它技术路线绕开了丰田，而部分国家则利用政策手段将丰田的油电混动方案给”拒之门外“。

面对中美这两个全球的最大汽车市场，丰田开始做出改变，陆续公开了自己的技术专利试图挽回这一局面，然而这已是亡羊补牢为时已晚。不过丰田并没有放弃，近日它们又推出了e-TNGA架构，从名字上你可能会认为这是基于TNGA架构打造的电气化平台，但事实却并不完全是这样。在这个平台中并不包含混动和氢燃料电池，有点类似于大众的MEB平台。因此这个平台显然是为了满足中美汽车市场而准备的，属于丰田“计划外“的一环。

其实丰田直到2017年才成立了EV事业规划部，不要说和其竞争对手们相比了，2017年我国的自主品牌在纯电动汽车方面都已经发展了好些年头。要说丰田没有这样的实力？显然不是。凭借丰田在油电混动上累计的技术与经验，要造出插电混动和纯电汽车显然是分分钟的事情。真正把丰田逼急了的或许是其最大的竞争对手大众对于纯电动汽车的表态。

为了发展纯电动汽车，大众此前不惜威胁退出德国汽车工业协会VDA。后者认为各家车企都应该均衡的发展不同的新能源技术路线，而大众却认为这样做将会错失中美新能源汽车市场的发展机遇，并与奔驰和宝马等车企达成一致在未来的十年内大力发展纯电池汽车。

于是乎在此后，大众I.D.系列、奥迪e-tron系列以及奔驰EQ系列等如雨后春笋般扑面而来，若丰田再不做出行动一意孤行将很可能在未来的全球汽车市场中失去主导权。因此对于丰田来说“倒退回”发展纯电动汽车虽不是自己的本意，但市场逼迫它不得不这么做。

为此丰田将从2020年起将在全球陆续推出6款基于e-TNGA平台打造的各类车型，并将联手斯巴鲁、铃木、大发以及爱信和电装一同展开合作进一步降低该项计划的风险和成本。

e-TNGA架构和TNGA架构一样会把车辆分为多个模块，包括前段、中段、后段、电池以及电机。

而在电池方面此次丰田也是极为开放的将在中国市场采用宁德时代以及比亚迪的电池，其它地区则会采用包括松下和丰田自家的其它电池。

不管怎么说丰田的纯电动汽车大幕已被拉开，而与此同时国内的新能源汽车政策也即将进一步退坡。可以预见的是在不久的将来中国的新能源汽车市场又将迎来一次大洗牌，而这次的竞争对手们则是那些国际大牌们，对此我国的新能源汽车们都准备好了吗？

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