【深度】产品和技术盛宴背后，奇瑞能否顺利实现蜕变？

今年的北京车展上，奇瑞汽车的展区占据了E3展馆正中央最好的位置，“集客效应”不可谓不强。发布会还未正式开始，受雇于跨国车企的调查人员，就已急不可耐地钻进了一辆辆新车的驾驶室，摆弄着相机和卷尺，不时比比划划；同时，展台上还活跃着许多高鼻深目的外国参展商，尽管语言不通，但他们扫视新车的目光中，除了惊奇，还颇有认可之意。

奇瑞汽车在2.0时代的一个重要诉求，就是在国际化方面有更多作为。而今，奇瑞在让自身变得更有国际范儿的同时，也收获了超越国界的影响力和关注度——对这家耕耘中国市场多年、一直被视为自主品牌生存状态晴雨表的企业而言，关注本身就是最好的赞许。

轿车与SUV“两翼齐飞”

身为艾瑞泽5的产品代言人，当青春实力派明星郑恺出现在众人面前时，台下掀起了一阵欢呼。不过，和往常活力四射的形象不同，今天的郑恺换上了严肃认真的面孔，与奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁，聊起了年轻一代的汽车消费观。

事实上，在本次车展前夕的奇瑞品牌之夜，奇瑞就明确了“为年轻消费者打造人生第一辆车的”目标——颜值高、性能好和智能化成为奇瑞新一代产品的基因。作为遵循这一思路设计的首款车型，3月上市的艾瑞泽5至今取得的1.2万辆销量，已初步证明了奇瑞新体系下，其产品竞争力的跃升。据说，甚至有消费者砸破了展车的玻璃，为的只是尽早提车。这种以往只在合资车上听说的情况出现在奇瑞的产品上，其意义毋庸多言。

艾瑞泽5初战告捷，代表着艾瑞泽系列，终于开始发挥其作为奇瑞两大主打产品之一的应有威力。同时，这也等于向外界宣示，奇瑞仍将坚持轿车与SUV两翼齐飞的战略。

本届车展上，瑞虎系列的最新成员瑞虎7和瑞虎3X，同样成为媒体追捧的首要目标。自从4年前以奇瑞TX概念车身份亮相日内瓦车展，并获得德国红点设计大奖垂青后，瑞虎7超前的造型设计就得到了一致好评。

同台亮相的瑞虎3X，除了继承家族设计元素之外，还添加了双色扰流板、双色五幅轮毂、全车运动包围等更贴近年轻消费者喜好的配置，整车风阻系数低至0.33。

据官方消息，瑞虎7和瑞虎3X都将于今年下半年上市，届时，奇瑞将成为国内少数拥有完整的SUV产品序列的汽车企业，进一步巩固自身在SUV市场第一军团的位置。

凭正向研发实现技术突围

以艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3X为先锋的奇瑞新一代产品集体爆发的背后，是这家企业多年来在核心技术研发领域的积淀。主流自主车企中，奇瑞多年来一直给人以“技术流”的印象，强调依靠自身力量推动产品升级，这也是“技术2.0”在奇瑞2.0战略中居首的原因。

未来，支撑奇瑞庞大产品矩阵的关键，首推其iAuto核心技术平台。据介绍，其主要由旨在对标合资产品的智衡整车精益体系、智效动力总成系统和智云娱乐行车系统三大部分组成。以瑞虎7为例，其搭载的1.5T发动机、6MT变速器，以及带有语音识别和车载wifi等丰富功能的9寸大屏车机，都是在iAuto体系下研发生产的。整车不仅动力充沛，还具备突出的人机交互能力。

另外，奇瑞还是惟一一家完全掌握轿车底盘、发动机、自动变速器与发动机管理系统四大核心技术的本土车企。在车展现场亮相的奇瑞第二代CVT变速箱、第二代涡轮增压缸内直喷技术1.2TGDI发动机、372F发动机，都展示了奇瑞日趋完善的动力总成技术研发实力。

新能源汽车方面，奇瑞展出了EQ、艾瑞泽5EV、艾瑞泽7PHEV、瑞虎7PHEV四款新能源产品，展示了其将致力于打造涵盖全尺寸、全系列乘用车的纯电动和插电式混合动力技术平台的路线。

除已经上市销售的纯电动车EQ和“升级版”艾瑞泽5EV外，两款PHEV车型均搭载了目前被欧系车企普遍认可的单电机插电式混合动力系统，在成本和性能上达到了平衡点：纯电动状态下可行驶50KM，综合续驶里程可达1000公里。这两款插电式混合动力产品，将有效拓展在艾瑞泽7和瑞虎7在北京、上海等一线城市的空间。

产品和技术的盛宴，让人们重新审视着奇瑞在造车前沿的尝试和突破。正如陈安宁所总结的：“奇瑞独一无二的法宝，就是对正向研发能力始终不渝的重视——能够自主研发，才能积跬步而致千里，从而令自身在中国市场突围而出，进而引领中国汽车走向世界。”