那个造出“12缸帕萨特”的男人，走了

8月25日，大众汽车集团（Volkswagen Group）前董事长兼首席执行官费迪南德皮耶希（Ferdinand Piech）在德国巴伐利亚州的一家医院去世，享年82岁。

26日，他的妻子乌苏拉·皮耶希(UrsulaPiech) 在声明中表示，他“突然而且意外地”去世了。老爷子的离开，就像他天马行空的思维，我们都没想到这一天来得这么突然。正如2015年与文德恩的“内斗”中，“他毫无征兆地突然递交了辞呈”。

看到这个新闻我的第一反应是：那个给我们车迷创造无数有趣汽车的男人永远离开了我们。叹息的同时，我也回忆起皮耶希主导推出的那些车，是它们组成了我车迷生涯的最开始几年。

可能是史上最极端的保时捷——917

1970年代，勒芒组委会同意参赛车队使用5.0升排量以下的发动机（但该款赛车至少要生产25台），而保时捷908的排量只有3.0升，无法和其他车队抗衡，皮耶希就创造性地把两台6缸发动机“串”在一起，搞出一台4.5升、水平对置12缸发动机。它是一台真正的“野兽”，百公里加速只要2.3秒，200公里加速只要5.3秒，极速超过380公里/小时。它的马力一直是个秘密，按照这样的性能，应该在1000马力以上。

相信一辆车的底盘还不足一个人重吗？还真有，保时捷917曾被称为“人类最强赛车”，在1970年首次问鼎勒芒GT组大赛，并一举夺下7连冠。该车最高输出达1000马力，配合仅重42公斤的底盘，为这辆赛车在赛道上获得了220.1km的均速，这在上世纪70年代是不可想象的，最后勒芒赛事组不得不全面禁止5.0排量组赛车参赛，保时捷917的神话也就此终结。

可能是有史以来最有趣的生产线了：全厂动员

在917诞生之初，还发生了一件有趣的事。当917赛车5月份正式在日内瓦车展公布时，FIA都被惊呆了——他们没想到保时捷的动作有这么快。随后，皮耶希宣布接下来将至少打造25台917赛车。5月底，国际汽联的检察组来工厂审核时，皮耶希的赛车团队已完成了6台的组装。检察官员们看到剩余19台赛车的部件，立马批准了保时捷的参赛计划。然而当检察组离开后，FIA的委员会又撤销了这个决定，表示25台量产车必须是组装好的成车，1台也不能少。见状，保时捷迅速动员全体员工，包括书记员、文员、会计、销售人员和运输工对剩余的车辆进行组装——一时间，除908项目的工程师外，全体保时捷人员都在组装917赛车。

让奥迪翻身的贵人

在皮耶希到来奥迪之前，奥迪一直是个无足轻重，没有足够技术亮点，品牌价值也无法和奔驰，宝马相提并论的公司，处境非常尴尬。1977 年，在一次赛车测试活动中，奥迪预备测试部的主管发现了装备四驱系统赛车的弯道行驶优势并报告给皮耶希后，他敏锐地察觉到，这是奥迪翻身的机会，将来能够成为奥迪的核心竞争力。在反复的试验测试之后，1980年，奥迪的quattro四驱技术宣布研制成功。而后来，装备quattro四驱技术的奥迪赛车在赛场上所向披靡，赛组委不得不禁止了奥迪参加比赛。而奥迪也因此名声大噪。在奥迪的日子，考虑到母公司大众的反对阻拦，皮耶希很多事情是背着大众干的，除了quattro四驱技术还有现在的TDI技术。装备TDI发动机的奥迪汽车都有省油，动力强劲的特点，甚至在后来的勒芒比赛中，奥迪也使用了V12 TDI发动机。皮耶希是 quattro 和TDI的缔造者，奥迪也因为这两大核心竞争力才能走到今天的地位，回首曾经，奥迪在皮耶希的领导下已经完成了一次漂亮的翻身。

五缸发动机

某年某月的一则汽车广告里，没有明星，没有加特技，只有皮耶希带着一帮奥迪的工程师自导自演为自己带盐。这究竟是经费的沦丧还是人性的扭曲？

没错，他们在宣传一款叫做奥迪5000的车，一款跨时代并且代表奥迪不甘于当教师用车的新车型。（这次将目标瞄准了校长？）眼镜儿男在广告开始的前3秒神情严肃，简直就是德国工程师的楷模，然而在第4秒却不争气地笑了场。原来他是5000的发动机工程师，他的开心不是自己当了演员，而是源自对于这台5缸发动机的自豪。

为什么是5呢？他的回答简洁有力：“4缸动力太弱，6缸体积太大！”后来，5缸发动机的设计师Peter Leitner补充道：“当时奥迪的发动机设计严格遵循一个标准，那就是活塞行程为88毫米。88毫米做不出很大的缸径，因此排量受限。这就导致4缸发动机动力不足，但6缸发动机用作横置又太宽，因此增加一个缸是提高动力的最佳方式。”这便是最初奥迪5缸发动机的设计思路。

奥迪最早的5缸发布于1976年，而动力也仅有136马力。别笑，这数据在当时已经非常突出了。而后，随着大众对于这项技术的逐渐了解，5缸发动机成为奥迪脱胎换骨的导火索，使其成为了当时汽车界的“高科技”代表。是的，灯厂在成为灯厂之前，叫发动机厂更贴切。

从1976年至1997年这21年间，5缸发动机就是奥迪的核心竞争力，就像现在的“怕上火”与“喝王老吉”。这期间诞生了不少的经典车型。

这辆酷似普桑的奥迪5000，2.1升直列5缸，135马力

奥迪拉力赛车的先驱——Quattro，2.2升直列5缸，200马力

奥迪的首款”RS”性能车：RS2Avant，2.2升直列5缸，315马力

布加迪威航

布加迪·威航完成了皮耶希在保时捷未完成的梦想：1000匹的马力，最高时速要达到 400km/h以上的终极汽车。

在当年大众收购布加迪时，有人这样批评道： “一个造跑车方面没有经验的公司购买了一个早已消亡的跑车品牌，他们根本就没有弄清楚这种古老车型的底细，而且没有人知道这一点。这就是我对这种行为最客气的评价。”

不过最终我们还是得到了完美的呈现，凭借费迪南德·皮耶希的胆识和魄力，使布加迪这个颠沛流离的品牌回归辉煌。从2005年至今只有区区几百辆辆下线，威航显然竖立了一个高不可攀的汽车艺术精品之冠的地位。

大众XL1

在《汽车和我：费迪南德·皮耶希自传》这本书中，“大众1升油耗汽车”作为终结篇出现，用讲故事的方式再现了皮耶希当年开发1升车的经过，细节描写很有意思。

其实皮耶希当年制造1升油耗车的大胆想法更多还是源于大众之前3升油耗汽车的成功突破以及后期的巨大正面影响。1991年，还是奥迪汽车主要负责人的皮耶希在出席一个由奥地利总理弗拉尼茨组织的专家论坛上，被总理问及什么时候能生产出5升/100公里的话题，皮耶希在谈论中即兴脱口而出：“为什么要5升呢？我们在2000年之前就能生产出百公里油耗3升的汽车”。

2002年4月16日上午九点，皮耶希特意穿了上一双轻便的法拉利鞋，迎着阴雨开始了自己的神秘试驾。坐在镁制座椅框架中的高强度纺织物上，为了最大程度节省油耗，皮耶希甚至没有开车内暖气，当最后确认油耗低于1.0升后，皮耶希当时最想做的事是，能立刻把冰凉的脚泡进热水里。

大众辉腾

作为皮耶希老爷子砸下10多亿欧元、强力主推的项目，辉腾自打出世以来就是一位口含金钥匙的“皇太子”。透明工厂、手工打造、W12发动机、私人定制，辉腾项目集结了大众集团最好的资源和技术。皮耶希想向世人证明，大众汽车不仅仅是高尔夫和帕萨特，它同样可以是与奔驰S级、宝马7系及奥迪A8比肩的顶级豪华轿车，并试图以此提升整个大众汽车的品牌形象。

当时皮耶希给辉腾定了一道指标：要能在50摄氏度高温下以300公里的时速24个小时行驶并能将车内温度保持在22摄氏度

而著名的“12缸”帕萨特段子不仅可表现出中国人对于辉腾的偏爱，也侧面说明辉腾面前，大多数人还是脸盲。话说一哥们开辉腾去停车场，看场子的大爷说：“喂，开帕萨特的小心点，别把边上的宝马3系给蹭了，你赔不起！”憋了一肚子气的大哥怒吼：“老子的车够买他5辆了！”每次听到类似的段子，我总是在琢磨，内心到底要强大到什么地步才会去买一台挂着大众车标的顶级豪华汽车呢？

最后，引用皮耶希自传中的一段话：“人生中最刺激的莫过于努力实现自己的设想。如果我已经实现了或者我肯定将会实现，我会觉得单调无聊。在目标已经实现的状态中，我再不会产生任何激情，相反心中会感到巨大的空虚。” 正是这种我行我素，对技术执着追求的一生，造就了他传奇的一生。

皮耶希之后，我们车迷所喜闻乐见的疯狂车型可能会变的越来越少。汽车界在失去了这位最重要最具影响力的人物之后将会变的更加无聊。对于老爷子来说，正是这种我行我素，对技术执着追求的一生，造就了他传奇的一生。是的，他离开了，但对于汽车界的影响，却并没有离开。

撰文I 刘一手图片I网络

关于这位车坛传奇，你有什么话想说呢？

留言告诉我们吧！我们会选取一位留言读者，

送上Hotwheels保时捷917LH模型一个。

上期中奖读者

请中奖读者后台留言快递信息哦！

不想再错过有趣有深度的好文章？

快把名车志Daily设为星标吧！