如果撞亡厦大教师情侣的汽车不是共享汽车

近日发生的“厦大教师情侣遭新手司机开共享汽车撞亡”一事持续引起关注，一时间议论纷纷。

据报道，9月7日下午，福建厦门元翔货运站门口，“摩范出行”一辆共享汽车冲入人行道，正面撞上厦门大学一对教师情侣—28岁的李健当场死亡，其女友赵榕榕被撞致重伤，经厦门市中医院抢救无效，于第二日死亡。据厦门市公安局交警支队湖里大队提供的《道路交通事故认定书》显示，肇事男子胡某荧23岁，取得驾照不足5个月，未张贴实习标志。事发时，胡某荧左手扶住方向盘驾驶车辆，因操作不当，致车辆失控，冲入人行道，以致事故发生。

许多网友将此次车祸的矛头直指共享汽车，却忽略了真正造成这起车祸的原因是新手司机的驾驶不当而非“资质不全”的共享汽车。

车祸的关键是“人”不是“车”

据厦门市公安局交警支队湖里大队提供的《道路交通事故认定书》显示，23岁肇事男子胡某荧领取驾照不足5个月，未在车后粘贴实习标志，负全责。

根据“123号令”第六十四条第三款规定：在实习期内驾驶机动车的，应当在车身后部粘贴或者悬挂统一样式的实习标志。由此可见，肇事男子并没有遵守交通规则，再加上驾驶不当的问题，才酿成了此次车祸的发生。

除此之外，当下的驾校在运营管理上也存在许多问题，驾校数量的不断增多，使得驾培行业存在着激烈的竞争，驾校重“运营”而轻“教学”的现象频频出现。在学员培训阶段经常会“排队两小时，练车十分钟”，大大降低了学员培训的质量，当他们开始驾驶时，难免会有“马路杀手”的出现。

成为此次车祸众矢之的共享汽车，还会有发展前景吗？

共享汽车有“未来”

近年来，随着共享单车、网约车的兴起，"共享"概念逐渐深入人心，共享经济理念的渗透让更多用户愿意尝试共享产品。共享汽车通过提供汽车使用权代替拥有权的方式，为城市出行提供了一种新的选择，能够满足用户个性化的出行需求。面对人口日益增多的中国，共享汽车很大程度上可以缓解交通拥堵，是未来发展的趋势。

对于共享汽车的未来发展，我们可以从一些欧美国家找到借鉴。德国作为老牌的汽车工业国家，每千人拥有572辆车（中国每千人拥有160辆）。据德国汽车共享协会（BCS）统计，德国汽车共享客户数量至2019年初已增加到了246万，比2018年增加了35万。至2019年初，德国市场上Carsharing车辆共有20.2万辆，比上一年增加了2250辆。根据2019年1月份德国联邦汽车共享协会BCS（Bundesverband CarSharing）发布的一份调研报告表明，德国汽车共享行业的几种商业模式日趋成熟，行业参与者对未来发展充满信心，汽车共享在大城市中确实实现了缓解交通拥堵，为不同出行目的的人们提供了便利性，并且为城市街道和住宅区保证更高的环境质量。

德国共享汽车的良性发展经验，对于近些年才引入共享单车的我国有着很大的借鉴意义。

规范出行，从“资格审查”入手

此次事故中出现的共享汽车并不是无一点过错。肇事者在事发时驾驶一辆从“摩范出行”平台上租赁的共享汽车，共享汽车所属公司为华夏出行有限公司(以下简称华夏出行)厦门分公司。

据媒体报道，汽车租赁经营企业应在道路运管部门进行备案登记，申请汽车租赁业务许可。不过，华夏出行厦门分公司没有获得在厦门开展汽车租赁业务的许可。2018年3月至今，华夏出行厦门分公司多次被厦门、泉州两地交通运管机构处罚，其违法行为类型包括“未经许可擅自从事汽车租赁经营”。企业工商信息公示系统显示，仅在厦门地区，这家公司就有8次处罚决定的记录。共享汽车公司只有建立合理的运营方式，才可以让共享汽车长久的发展下去。

共享汽车平台更应在加强对驾驶者资格审查、完善车辆维护等方面建立一整套制度。此外，应加强对共享汽车使用者的教育，让他们充分了解共享汽车存在的风险和自己要承担的法律责任。