关于雷克萨斯LC 500h，你要知道的7件事 | 观察
LC 500h和LC 500，到底差别在哪里？
LC 500h搭载多阶混动系统，3.5升V6发动机最大功率295马力，最大扭矩348牛·米，电机最大功率60马力，综合输出354马力，带手动模式4挡自动变速箱将动力全部传至后轮，0-100公里/小时加速时间低于5秒。电池和电机轻量化设计，并使用碳纤维和铝制零件来减重车身。
新车的长宽高分别为4760毫米，1920毫米，1345毫米，轴距为2870毫米。采用全新前多连杆悬架，加强的上下控制臂通过双球节连接让人对其操控乐趣产生极大兴趣。
以上是LC 500h的基本资料，但让它和LC 500真正区别的同时也是它独特魅力所在的，恰好是它的动力系统。
让这一切发生的便是它的传动装置。这套装置全新研发，包含一台带有行星齿轮的动力分配器（e-CVT）和两台电动机（一台用作给电池充电，另一台提供动能和回收动能）。在车辆尾部有一台4挡变速器。
这两个单元共同协作，动力分配器让汽车工作更高效，而自动变速器则优化车辆的动力表现。因此LC 500h上的这套混合动力系统能够传输更多的扭矩，同时在高速时又可以保持发动机低转速。
接下来要讲它的虚拟档位是如何来的。类似于雷克萨斯现在的混合动力系统，由于有了动力分配器（e-CVT）的存在，除物理变速器的4个挡位外，LC 500h还能模拟出另外6个挡位作为补充（当然，LC 500的10挡变速器都是物理挡位）。
当LC 500h在行驶时，4个物理挡位一直处于激活状态，它们位于车辆的尾部；而位于车头的动力分配器则提供另外6个挡位，两者结合，于是10个挡位就是这么来的。而且因为有6个虚拟档位，且虚拟档位变速比不固定，因此这个10速变速器的变速比也不是十个固定的变速比，理论上有无限种变速比可能。
在经济模式下，LC 500h依靠电动机起步，同时它会跳过前面两个虚拟挡位；
在Sport 或 Sport +模式下，发动机从起步便开始工作，传动装置保证最大输出；
在Sportier模式下，LC 500h不会挂进最高的两个挡位。
但是最重要的意义在这里：前两个档位是大减速比档位，后两个档位是小减速比档位。大减速比档位相当于加力档，但是Eco模式或者油耗测试时，不会激活这两个档位，而运动模式下，大减速比档位介入提供大扭矩输出，因此不需要再像以前要在动力和油耗之间妥协了。
在一辆雷克萨斯GS 450h中，在车速超过100公里/小时后，发动机会启动。这是因为给电池充电的发电机需要更多的动力否则掉电太快。
在发动机启动时，发电机能够减轻负担，更多依靠发动机动力来给电池充电。这套多级混合动力系统将发动机启动速度提高到了140公里/小时，高速巡航可以依靠电动机。
雷克萨斯的工程师为了给4挡自动变速器减重，缩小了发电机的体积，并且把镍氢电池组换成了锂离子电池组，电池组的输出与之前采用镍氢电池是相同，能够在纯电动模式下行驶1.6公里。
虽然这套系统和已经被淘汰的双模式传动系统（三组行星齿轮，两个电动机，工作起来像一台自动变速箱）听起来有些像，但它建立在丰田已经使用了近20年的动力分配器（e-CVT）上。
与常规的e-CVT不同的是，新的混合动力系统产生的动力通过全部的固定齿轮，而常规e-CVT只有第二级电动机能够回收动能。因此在这套多级动力系统中，发动机也能从物理齿轮中得到好处。
下一代雷克萨斯LS豪华车，毫无疑问将会推出装备这套系统的混合动力车型。甚至我们可以展望下GS车型上出现这套系统，另外还有IS和RC车型。相对于丰田普锐斯等燃油经济性大于运动性的车型，这些车型更强调操控。如果丰田复活Supra，那么很可能会采用混合动力系统。
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