华山论剑 | FE：从赛场上到赛场外

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看一场活动的重要性，我们一般会以活动规模和参会领导级别来衡量。从这个意义上来看，上个周末在三亚举办的FIA Formula E赛事，可以说级别非常高。

包括捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆；一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航；东风日产乘用车公司副总经理陈昊和宝马集团大中华区企业事务部副总裁孙玮等在内的车企领导，以及大半个汽车圈的媒体人都聚集在了三亚。

另外，包括易烊千玺、黄晓明、黄轩和江疏影等流量明星的到来，也让不少车迷之外的人，将目光聚焦在了火热的赛事之中。

从2014年创立至今，FIA Formula E（FE）电动方程式赛车正在以着超乎想象的速度推进。从最初凤毛麟角的车企垂青，到现在的11个车队中的6家厂商车队，FE的队伍不断壮大。今年，奔驰和保时捷也宣布加入到FE赛事之中。

尽管有媒体认为，FE无论从赛场布置，还是观赛人数，抑或是比赛本身的含金量，都low爆了。但还是阻挡不住浩浩汤汤的主流汽车厂家加入其中——根据各大车企公布的“电动化”时间表，大量的纯电动新车型将未来两到三年内推向市场。

FE赛道上的轰鸣声，再次证明着，传统豪华车企要发力电动化了。

FE释放了什么信号？

椰林沙滩、碧海蓝天，烈日炎炎下短短一个多小时的比赛，除了留下汗水、速度与激情，其实还有更多。

2014年FE启动之时，第一站比赛就选择了北京站。这一次的三亚站，是本赛季的第6站，不仅是三亚首次举办FE分站赛，也是FE继2014年、2015年北京站之后重返中国内地。更加值得一提的是，中国是本赛季中唯一一个拥有两个分站赛的国家——香港站和三亚站。

由此可见，中国在新能源领域的不可忽视的重要地位。刚刚过去的2018年，中国再次成为全球最大的新能源和电动车市场。数据显示，去年国内新能源乘用车销量为99.30万辆，比上年同期增长90.4%。巨大的市场潜力，已经令中国成为任何一家致力于未来的企业都不容忽视的所在。

此外，在政策的引导，以及先行企业的深耕之下，中国还成为全球新能源市场的试验田之一。FE掌门人阿加格直言：“中国大陆是FE电动方程式的关键市场，而且也在新能源汽车的研发领域占据主导性。”

另一方面，在燃油车领域，F1存在的意义是进行汽车技术的研究与发展，然后应用到跑车上，最后再落地到民用车上，一步一步的累积技术，进行实践探索。FE同样是通过在赛道上的反复验证与磨合，推动电动技术不断各项和应用，进而反哺新能源量产车市场。

早在2016年，捷豹就成为首个以厂商车队身份参加FE的豪华汽车品牌，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场执行副总裁胡波，指出了赛车与卖车之间良性循环的关系。

“这是一个双向的过程，一方面是通过投资竞赛来促进革新，对赛事中得到的数据进行研究，用于提升民用车辆的品质和驾驶体验，开发新的产品和技术，另一方面，我们又把新产品、新技术重新投入赛事进行检验。”胡波说。

如果说F1是汽车工业上的明珠，那么FE则代表了电动车行业的最高水平。一场高品质的赛车比赛，其背后是一场设计研发、生产调校的“暗战”，是融合了全球最高水平的科技和工艺一场较量——参与比赛本身就是是一个“秀肌肉”的过程，是在通过赛事告诉普通消费者，我们的纯电动产品是可靠的，是创新的，是领先的。

赛场外的比赛更精彩

知名车手Stoffel Vandoorne在这一季的FE赛事中从F1转战而来，他表示，自己并不认为在F1中取得了好成绩，就能够在FE里如鱼得水，比赛规则让结果变得无法预测。“FE与F1完全不同，每个人都有机会赢得比赛。”他说。

现实也看上去如此，在FE比赛当天，几乎所有的厂商都在晒成绩和奖杯。而在激烈的比赛背后，是各大厂商加速布局电动化未来的现实，以及一场更加复杂的“电动化”竞赛。

一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航

以比赛为契机，奥迪带来了今年即将进口的首款纯电动SUV——奥迪e-tron。从2009年奥迪e-tron概念车首次亮相，到2018年9月量产下线，奥迪“十年磨一剑”，进口版车型终于将于2019年上海车展开启预售。

“如果说quattro奠定了奥迪在燃油车时代的江湖地位，e-tron就是开启奥迪电动化时代的宣言式车型。”胡绍航说，“我们将以奥迪e-tron正式投放市场为契机，依托FE赛车文化平台、推动奥迪电动化战略在中国的落地，打造更为丰富的品牌内涵。”

奥迪e-tron 之后，今年奥迪专为中国市场打造的奥迪Q2L e-tron、全新奥迪A6L TFSI e也将上市。2020年，奥迪e-tron将实现国产；奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron的量产车型将上市。到2022年，奥迪将在中国市场投放更多款纯电动车型，覆盖各个级别细分市场。

在奥迪的计划中，2025年实现的80万辆销量中，电动车型将做出三分之一的贡献。届时奥迪还将拥有20余款电动款车型——其中大部分将是纯电动车型，少部分为插电式混合动力车型。

与奥迪相爱相杀百年的宝马在比赛前一天晚上，一次性发布了三款新能源车型。其中，新BMW i8敞篷跑车，纯电动续航里程达50公里。新纯电动BMW i3快充款，NEDC续航里程增至约340公里。BMW X1插电式混合动力（Le）里程升级版，纯电动续航里程提升至110公里，百公里油耗降至1.3升。

此前，宝马宣布将2025年之前推出25款电动车型。为此，宝马去年的电动车研发支出提高到70亿欧元（约合人民币547亿元）。

在豪华品牌第二梯队中有出色表现的捷豹路虎同样来势汹汹。本届FE赛事之前，捷豹宣布了2019“捷豹赛道年”的全面开启。同时，捷豹还宣布，将于今年内在中国市场推出3款赛旗版车型，并结合“捷豹赛道日”系列活动，打造前所未有的新英伦“豹”力赛道体验。

按照捷豹路虎的产品规划，自2020年起，捷豹路虎所有新发布车型均将实现电动化，包括纯电动、插电式混合动力以及轻度混合动力车型等。

而到2023年左右，捷豹XE和XF车系将会陆续结束历史使命，SUV阵容中的E-PACE和F-PACE燃油版也将逐步淘汰，现有的电动产品I-PACE将于2025年左右进行换代，顶级跑车F-TYPE也极有可能被新的纯电动跑车代替。

作为日系车的代表，日产也有着将自己打造成未来中国市场电动车巨头的雄心。日产曾经表示，将加速在中国市场引进先进的电动汽车技术，将引领中国市场进入全新的电动汽车时代，让中国消费者提供更加安全、更加稳定的电动汽车，拥有更好的驾驶体验。

为此，日产已经给出了详尽的计划，在未来的5年之内，旗下的日产、启辰、英菲尼迪、以及东风品牌，将有20款电动车上市。

结语

今年之前，在中国这个全球最大的电动车市场中，我们几乎看不到传统豪华车的影子。这样的局面将从今年开始发生改变。随着豪华车巨头的纷纷亮剑，占据先发优势的自主品牌和合资品牌能否守住优势，跟上步伐，又或是成功挑战，改变汽车市场的百年格局，一切才刚刚开始。

对抗，是促进人类变强的最快方式；比较，是促使人类找出不足的最好方法，这正是FE存在的意义。而赛车的魅力还在于，不到终点，你永远不知道谁会夺冠。

市场如同赛场，电动化赛程的大幕早已拉开。我们不仅仅是看客，也是参与者，因为未来，改变不只是汽车世界的版图，还有每个人的生活。

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