哈啰出行全国81城市上线出租车业务，迈开转型第一步！

2018年10月19日，哈啰出行发布公告称，正式将哈啰出行接入嘀嗒出行，在全国81个城市同步上线嘀嗒出租车业务，包括此前率先试点上线的上海、成都、南京三地。通过更新后的哈啰出行APP或者哈啰出行支付宝小程序上的“打车”入口，全国81城用户都可以便捷地使用一键叫车体验网约出租车服务。

哈啰出行已经从口号落地到行动当中

2018年，大浪淘沙后的共享单车，背后的问题也终于暴露出来，其中悟空单车最先退场，紧接着酷骑单车也身陷押金难问题中。共享单车盈利模式不明确，经营现金流维持不下导致破产，而摩拜、ofo等被推上资本市场的企业，却成为存留下来的巨头企业。随着美团牵手摩拜，ofo接入滴滴，共享单车一时形成二者鼎立的局面。而除了摩拜、ofo，其余的共享单车企业更多的是其处在一个跟风创业的阶段，如果没有资本家和阿里、滴滴、美团这样的巨头企业来扶持，因此，创业阶段的共享单车企业大量出局是必然的趋势。

众所周知，“重资产、重运营”的共享单车并不是一个容易盈利的行业，就算背靠美团的摩拜单车如今也是亏损状态。美团今年的招股书显示，2018年前4个月，摩拜单车拥有2.6亿次骑行，每次收入0.56元，总收入1.47亿元，折旧3.96亿元，经营成本1.58亿元，总亏损4.07亿元。由此计算，摩拜单车平均每日亏损约340万元。除了不好过的美团，ofo同样难以运营下去，今年就频频传来ofo逐渐被推出海外市场的消息。亏损频频，共享单车企业都开始寻找新的业务增长点，近日，摩拜上线实物电商，看似是美团在为一直自身一直缺少的电商填补短板，但其实也是在新的业务领域探索增长点。

在这个风口下，同样盈利亏损的哈罗单车却选择另一种转型方式来自救，9月17日，哈罗单车宣布企业更名为“哈啰出行”，并启用全新的品牌标示系统，这也意味着哈罗单车从共享单车向移动大出行的平台开始转型。雄墨观察认为，共享单车市场虽然并不稳定，但哈罗平台却有着巨大的资源优势，这种情况下，哈啰转型大出行领域也是必然趋势。如今，哈啰出行和支付上线出租车“打车”入口，也意味着哈啰出行转型大势凸显，哈啰转型大出行也已经应用到落地阶段。

哈啰和嘀嗒强强联合，对标滴滴优势何在？

截止目前，哈罗单车已入驻300 多个城市和260多个景区，注册用户超2亿;哈啰助力车也已进入全国100多个城市，用户累计骑行超过5.8亿公里。哈罗单车背后蚂蚁金服投资来支撑企业运营，其也有一些不错的订单量，选择转型大出行领域自然是大势可趋。可见，而无论是摩拜还是ofo，哈罗，其背后腾讯、阿里、滴滴这些巨头，瞄准的都是共享单车平台上的流量。哈啰背靠阿里，其战略地位不言而喻，但出行领域目前的竞争已经达到下半场，市场格局已定，哈啰和嘀嗒合作，到底有什么优势存在呢？哈啰的企图心又在哪里呢？

其实，哈啰出行此时正是看准了滴滴饱受市场诟病的利好风口，才推出自己的网约车业务，大众的反应也证明，在哈啰上线出租车业务后，市场也对其寄托了比滴滴更安全的明显声音。其次，今年4月，ofo接受滴滴战略投资之后，接入滴滴出行APP。9月份，摩拜单车又与首汽约车宣布将在APP接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开合作，摩拜单车APP可呼叫首汽约车。ofo、摩拜动作频频，而哈啰出行和嘀嗒的合作明显是增强自身竞争力的又一有利筹码，对于嘀嗒来说，选择和哈啰合作，除了能为自身增加一个业务的导流外，也能增加更多的营收，哈啰只是提供了一个平台给嘀嗒，并不承担风险和运营管理。和滴滴大资产的模式不同，哈啰这种发展模式更利于减轻自己的经营负担，不论是司机的补贴还是车辆的审核，哈啰都不参与。

因此，雄墨观察认为，哈啰和嘀嗒此时上线出租车业务，哈啰来说正是关键的时机，这种轻资产的模式不仅有利于哈啰迅速占领网约车市场，获取一定的出行市场份额，更让其迅速在用户心中站稳转型后的品牌形象，打破用户对其单车业务的单一观点，重新定义自身的品牌，更有利于自己下一步去开拓大出行市场。

哈啰转型网约车玩法不一样

据悉，2018年，网约车市场交易规模将增至2678亿元，而后恢复平稳增长，2022年达5036亿元人民币。数据表明，网约车市场有着巨大的市场前景。哈啰出行今年4月就开始申请“哈啰”系列商标名，包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈罗共享单车等，商标类别包含“旅游、物流服务”，“保险、金融、不动产”。从哈啰的转型业务可以看出，其未来并不仅仅局限在出行领域。虽然目前哈啰宣布进军网约车市场，但其玩法还是有一定不同。

数据显示，截至2018年5月，网约车APP市场渗透率为16.9%，用户规模达1.85亿。其中，滴滴出行依靠专车、快车、出租车、顺风车等多种出行服务，在网约车市场占据绝对优势。而哈啰只上线出租车业务，只是给嘀嗒做一个中介平台的盈利模式，真的能盈利吗？其实，这正是哈啰的讨巧之处，哈啰出行利用出租出接口的身份入局网约车市场，正是看到了出租车这个市场的稳健和安全，众所周知，出租车业务不同于顺风车业务，其代表着一定的社会公信力，并且属于公共交通设施，目前的网约车平台对出租车司机并不抽成，而在快车端的司机，滴滴抽成比例就为20%。而哈啰之前就选择和地铁合作推出了地铁周边的新乘车模式，这次选择扶持出租车业务，也是走了和政府一贯交好的风格。

从哈啰转型前后来看，共享单车的定位是解决用户最后一公里，而网约车却是解决用户更多方面的出行。但是转型后的哈啰同样也要面临着市场的考验，以及盈利模式的探索，在雄墨观察看来，未来的哈啰并不会只局限在网约车领域，在公交、地铁、货运、汽车等和大出行相关的领域，都可能是其探索的主要业务。此次大力扶持出租车业务，也不排除其后续在出租车技术服务上发力的可能，相信未来哈啰也将全方位覆盖出行领域，探索更多的盈利可能，真正成为抢夺出行市场份额的巨头企业。