汽车的设计语言不随"国籍"，到底是好还是坏？| 专栏

今天来说，一台新车如果是由来自同一个国家的设计师和工程师打造的话那是很罕见的。

我看着停在我家门外的车子，它们等待着被我驾驭：我的揽胜运动版，家用的奔驰C级旅行车，一台娇小的后置发动机四门雷诺TWINGO城市车，以及一台经典的1989款标致308 GTi“小钢炮”。

厂商一直会给我很多新车型进行测试，所以我的车库里还有一台新款涡轮增压的保时捷911 Carrera。上个礼拜一台捷豹XF在这里，本周晚些时候还会有一台沃尔沃XC90，下个礼拜会来一台梅赛德斯-迈巴赫以及一台法拉利488。

但当我看到这批车子的列表并且在规划如何以正确的方式去驾驭它们的时候，一些其他的想法打动了我。

“ 这些欧洲车代表了所有欧洲汽车业的传统国家：德国，英国，法国，意大利和瑞典，但它们也代表了我们一直与某些国家所关联起来的各类汽车。

当我们想到法系车时，我们会想到有个性的创新车型，往往是小车而且平易近人以及充满乐趣——诸如雷诺TWINGO，或者我的老款标致205。当我们想到意大利车时，我们也会想到诸如菲亚特500和Panda之类的小车，但当然我们首先想到的肯定是诸如法拉利之类的超跑。

对于英国车，我们想到的是低调奢华：或许是大型优雅的GT轿跑，诸如阿斯顿·马丁或宾利，但主要是轿车和SUV，诸如捷豹路虎。对于德国来说，当然是非常高的品质，昂贵的轿车和跑车，诸如911或我的C级，甚至迈巴赫。

而对于瑞典车来说，只有沃尔沃仍然存在，但他们的车子一直都是实用、舒适并且可靠的，即使在北极冬天，仍然带有鲜明的瑞典设计感，就像新的XC90一样。

这种每个欧洲国家打造不同的典型车型的想法始于几十年前。当然从今天来说，一台新车如果是由来自同一个国家的设计师和工程师打造的话那是很罕见的。可能汽车厂商的总部仍然设在他们的本土国家，但他们很可能已经被其他国家的公司所持有：捷豹路虎被印度的塔塔所持有，沃尔沃则被中国的吉利所收购。当然，这个理念也有很多例外之处。

“ 英国打造了首款Mini车型，这可能是史上最有影响力，最重要的小型车设计，但难道这不应该是法国人或者意大利人来设计的吗？

但某些国家只擅长某一车型的这些想法还是有很多的道理。你可以从汽车厂商的命运上看出端倪。近年来高档品牌和SUV的全球增长让德国和英国厂商得到了受益，

“ 但近几年法国和意大利品牌活得很挣扎，菲亚特集团，雷诺和标致雪铁龙也试图效仿德国的品牌，推出更高质量和更昂贵的汽车，但他们并没有做到位。

他们一直没能推出大型SUV。他们甚至连自己的老本行车型都没做好。现在情况好些了，但在2000年代巴黎和罗马的城市街道充满了Smart车型——由德国戴姆勒所拥有，当然是因为法国和意大利的城市汽车并不是很好。

但德国和英国也并不是每次都能做到位的，看看他们对于意大利风格的中置发动机超级跑车的早期尝试。宝马M1和捷豹XJ220都是商业灾难。

而现在，德国制造出表现优异的奥迪R8，英国的迈凯伦汽车则是一个完全致力于中置发动机超级跑车的公司。他们都非常令人印象深刻，但他们却永远无法复制法拉利或兰博基尼的那种情感和魅力或者品牌形象。

这是为什么？为什么这么多年后依然如此呢？我们真的不知道。我想一定是和汽车厂商的DNA有关系。而且正是因为DNA的不同，我才能看到窗外那些非常令人激动却又与众不同的一系列车型，我很高兴见到这种差异。

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