出行领域“大国关系”成型，“滴联”VS“优利坚”？

就在前不久，滴滴在正式上线拼车业务的发布会上将滴滴快的、Lyft、GrabTaxi 和Ola组成联盟之事一笔带过。虽然没有细说，但是言辞之中已经表态，一体化联盟已经形成。

而就在今日，滴滴快的、Lyft、GrabTaxi 和Ola宣布，将在滴滴和Lyft现有双边合作关系之外建立共享出行全球合作框架，四方将打通产品，为中国、美国、东南亚和印度的国际旅客群体提供无缝出行服务，覆盖全球人口的50%。四方合作的跨境产品将于2016年一季度上线。具体来说，四方会协同利用彼此的技术、当地市场知识与商业资源，使国际旅客可通过既有软件无缝接入当地出行网络，各方还会通过安全的API协同处理地图、导航和支付功能。

【创富记评论】

目前看来，这个四方企业的联盟很有意思。目前看来这四家出行企业里面以滴滴体量最为庞大（毕竟有着中国这个幅员辽阔的市场，不大才奇怪），又与各国本土的出行企业（即Lyft、Ola等三家）达成多边合作关系，构建完整的国际出行联盟，在某种意义上讲与当年的苏联颇为相似，所以笔者决定将其称呼为“滴联”。而“滴联”此次四边合作的达成意味着这个集体与Uber这个“优利坚”之间构成了一种非常微妙的博弈关系。

从融资角度上看，Uber近日获得融资21亿美元。据知情人士透露，本次投资的公司包括Tiger Global Capital Management 和T. Rowe Price，而本次融资的金额到达21亿美元。而从估值角度来看，Uber在前不久就已经成为了估值500亿美元的超级独角兽，其超快的发展势头和扩张速度简直震撼了无数传统企业和互联网巨头。而经过此轮融资过后，其估值将达625亿美元。如果以大国关系来看，Ube可谓出行企业之中当之无愧的超级大国美利坚。

另一方面，我们回头看看“滴联”，这一组织的形成实际上和当初苏联为了对抗美国而联盟的历史惊人的相似。回顾前不久滴滴出行战略副总裁朱景士在发布会上谈及的观点，滴滴目前的战略更加注重于国内市场，对中国的出行领域继续深耕。并且他还说到了关于联盟成立的最重要的初衷就是他认为出行O2O是一个非常接地气的行业，每个国家有每个国家的多种复杂因素，国外出行企业入主他国，可能不太合适。所以回归到实操环节，出行企业的本地化运作是最为合适的。无独有偶，11月份，在接受《华尔街日报》采访时，GrabTaxi的首席执行官Anthony Tan也指出，“我们专注于保持我们在东南亚市场的领导地位。”他还透露，这家初创公司将继续拓展在东南亚市场的业务，同时利用对个人市场的了解来研发新的服务。

反观优步，始于美国，覆盖全球，目前为350多个城市提供服务。总这一点来看，Uber更像一个不那么执着于美国本地化，希望快速在全球市场打开局面的国际化出行企业。虽然其全球扩张的步伐屡次受阻，但是依旧动摇不了其全球化的野心。所以无论是从体量还是战略布局角度来看，Uber都更像一个生产标品的超级大国；而滴滴等四家联盟则是专注服务按照本地居民生活习惯及文化消费习惯国别化的行业联盟（我们有理由相信“滴联”未来还会吸纳更多成员企业）。

虽然美苏冷战最终以苏联解体告终，但是国际视野下出行领域的较量才刚刚开始。“优立坚”颇像曾经的亚马逊，而“滴联”则是更像现在的中国的阿里。短时间内我们无法看到两种发展模式之间的差别，而这两者之间的角逐也会进一步处于胶着态势。但是按照此状态，假以时日，孰胜孰负终会揭晓。

▎精选自速途网旗下微信公众号：O2O创富记；文/苦瓜

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