小写“大通用”：如何用一款车宣示“大战略”

YYP谈品牌系列前面写过斯巴鲁、三菱、马自达。我知道“通用汽车”一定不是被点播的热门。在很多人心目中，通用就是一个庞大又有些冷血的商业机器，甚至说起“通用牌汽车”，可能还不如“丰田牌汽车”那样特性鲜明。在很多人看来，通用的车嘛，真是“通用”到家了。

其实不是的。通用是一个非常讲大战略，以及具体战术的品牌。今天我拿一款车来说：科鲁兹。

上一代科鲁兹是“石头里爆出来”的——那是一款之前没有的全新车系。“全新”一词在汽车业界已被彻底用坏，事实上在世界汽车工业里，真正从头到脚都是全新的车是少之又少。大众、丰田当下推出的新车，几乎都会沿用一些现成的技术资源。英国汽车工业过去30年来从头到脚都是全新的车其实只有一款：捷豹XE。

2009年的第一代科鲁兹，发动机是沿用当时通用已经投产的ECOTEC系列，所以还谈不上是全新。但它有新的名字、新的底盘、新的设计风格。帅气的外形和敏锐的操控给人耳目一新的感受，在WTCC世界房车锦标赛舞台上和宝马3系同场竞技，更是凭空树立起这款车运动、操控、年轻、爱拼的形象地位。

第一代科鲁兹在中国投产5年，共生产了1114895台。单款车销量过百万虽不算史无前例，但作为一个全新名字的车系，第一代就取得5年销量破百万，的确是空前成功。这证明了通用可以凭空“创造”一款车型，通过有效的产品特性打造，找到其目标锁定的巨大市场。

现在来到第二代科鲁兹。按理说，第一代那么成功，通用只需要沿用第一代的成功法则做一些强化、优化就可以了。丰田、大众的经典车系无不是用此法炮制。但通用却没用这么“通用”的方法，他们的做法是：打造一款真正“全新”的科鲁兹！

第二代科鲁兹有全新的车身架构，全新的底盘悬挂，全新的动力系统，以及全新的里外风格设计。厂方表示，除了一些紧固件（例如螺丝、螺母、衬垫等），第二代科鲁兹和第一代99%的部件不一样。这车除了名字不是全新，所有东西都是全新！

这样的全新车，在世界汽车业界是十年难得一遇的。通用为什么要把第二代科鲁兹打造成一个全新车，尤其是第一代那么成功的前提下，为什么要把之前成功的基础完全推倒重来？可能大部分人觉得成功了就要努力保全胜利果实，但有一种人就喜欢把胜利果实作为下一阶段的种子。通用对科鲁兹的想法应该就是这样——有了百万级用户的积淀，他们就可以用这个车系来承载（赌）更大的未来。

为什么新科鲁兹必须是全新？因为通用在下一盘更大的棋。第一代科鲁兹最叫人耳目一新的是底盘操控上鲜明的欧洲风味，悬挂扎实，转向灵敏。很多人将科鲁兹和福克斯相提并论，就是出于那打动了无数人的操控表现。但是上代科鲁兹的动力系统是短板，1.6L和1.8L自然吸气爆发力不够，1.6T动力很强但只有手动挡。而且它的车身很重，拖累了进一步提升动态性能的潜力。

第二代科鲁兹的革新方向是“高效”。什么是“高效”呢？更省油，动力更好。说来容易，几乎所有新车都这么宣传。但通用知道新科鲁兹可能是卖给下一个一百万人的，实力必将面临真实的拷问。于是它需要实打实的下功夫。

怎么实现“高效”呢？一方面，要提高动力系统的性能，榨尽每一滴汽油的潜力；另一方面，要减少不必要的能耗，车要减重，所有阻力要减小，同时还不能在安全、操控、行驶品质方面有任何妥协。

这样的要求是牵动筋骨的，必须要一套全新的架构去实现。首先我们谈论轿车的“架构”，就要从车身框架开始。新一代轿车的车身，不是用料越“厚重”越好，在满足一定整体刚性的前提下，钢材强度越高，用量就可以越少，从而起到减重的作用。新科鲁兹70%的车身采用高强度钢（各厂商对“高强度钢”的定义不同，所以不能只对比这个比例，通用定义的“高强度钢”是指屈服强度340Mpa以上），而且其中18%采用的是屈服强度1000Mpa以上的热成型钢材，甚至还有十多万元家用轿车上很少见的铝材（占3%，不是一个小数目）。

新科鲁兹的整车减重目标是10%，而仅车身部分，就比上代降低了15%重量。不重新设计一个车身架构，根本不可能实现如此显著的效果。而其它部件也都担负了减重任务——底盘减重11%、内饰减重13%，空调系统也减重了3%。这些部件统统都推倒了原有结构，完全重新设计。

真正定义新科鲁兹“全新”身份的，是它的动力系统。1.4T和1.5L两台发动机，以及分别匹配的7速DCG双离合变速箱、6AT变速箱，都是全新的，而且新得彻底——整个缸体、内部的喷油系统构造，乃至涡轮、进排气布局，不但从一张白纸开始设计，而且技术方案有相当高的前瞻性。缸体和排气歧管整合为一体，甚至涡轮增压器也是整合式设计，实现了最极致的紧凑化、轻量化。整个动力系统比上代减重了16%。

效率方面，从零开始重新设计的新动力系统，采用了业内罕见的中置直喷——喷油嘴位于气缸顶部正中央。这是让喷油和燃烧效果达到最理想化程度的方案。不但是追求动力的1.4T，就连1.5L SIDI自然吸气发动机也用上了这个有点高性能色彩的设计。厂方公布的数据是比上代同排量动力省油5%；我们实测的发现是，新科鲁兹无论1.4T还是1.5L，确实都达到了同级优秀的油耗——我说的是真实的实际油耗。

外形和内饰就不多说了，变化自然是很大。其实我个人认为通用没有必要把外形、内饰也搞那么大的变化，得要人重新接受这是科鲁兹。毕竟上代科鲁兹用户对外观的评价还是挺高的。但通用也许就是唯恐大家不知道新科鲁兹的真实变化有多大……

上述所赘，其实是一个很彻底的新车战略故事。通用用一款市场最大、用户最多的产品，承载了他们面向下一阶段的全新技术方向和造车理念。新科鲁兹变了，但它确实有建树——在国内15万元以下的A级轿车中有几款性能很好的车：科鲁兹、福克斯、昂克赛拉、雷凌/卡罗拉双擎。但论技术前瞻性、开创性和革新性，数科鲁兹第一。这样的新车需要高瞻远瞩且有战略战术，除了美国人、除了通用，我觉得当下可能还真没有第二个厂商做得出来。

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