大众高尔夫GTI，开着会让人上瘾？| 驾驶

诞生于街道，升华于赛场，它是一个你我都能做的赛车梦，这也正是高尔夫GTI的魅力所在。

关于大众的话题总是很火热，最近总算有了些好消息。GTI大概是世界上销量最大也是最为著名的平民性能车，从第一台GTI诞生至今已经有40年的历史，从这个角度来说，GTI也是性能车界中的常青车款。

2013年，第7代高尔夫GTI于法兰克福上市，时隔两年，中国的消费者才盼来了国产GTI。它迟到了，但它11月份正式上市销售依然掀起了热潮。

以高尔夫7为基准，我们熟悉的GTI元素全部上身，包括延续三代的“战斧”样式轮圈，GTI铭牌，这次他们将GTI标志性的那条红色装饰线条一直延伸到了前灯里——不得不说，视觉效果太棒了。

同样值得点赞的还有GTI样式的保险杠，双侧“虎牙”样式的雾灯令人过目难忘，完全脱离了家用车的感觉。紧凑，大方，动感而又时髦，仅从样貌而言，GTI的确已经在这四十年间明白了如何用“颜值”来讨得第一眼欢心。

大众旗下的车子内饰都是差不多的样子，万众期待的格子布座椅并没有出现，取而代之的是带有红色缝线的黑色真皮运动型座椅，皮质比较粗，属于那种可以紧紧包住身体，又不会让人感觉太紧绷的舒适性运动座椅。

整个驾驶舱内我最喜欢方向盘，它首先是性能车迷们喜闻乐见的扁圆型。

它的底部相较普通车的方向盘更加向上倾斜，大小、粗细刚刚好，两个小小的拨片做得并不夸张，但是位置非常顺手，这首先就给了人一个好印象——这是一台属于驾驭者的车。

锦上添花的是，Golf GTI率先引进了苹果的CarPlay系统，使用iOS 9.0以上的苹果手机用USB线缆与车辆连接后，无需再按任何一个按钮，就可以直接播放iMusic 里面的歌曲、连接车载导航，用siri进行多项操作——相信我，用了siri之后，你会忘记所有车载语音识别系统的。为了冲击高端市场，GTI还配置了丹拿音响系统，但是有动听的排气声音，谁还需要音乐呢？

大众深深地懂得如何去做一台钢炮，造就轻松愉快的驾驶氛围。第三代EA888发动机相比第二代，最大功率提升至220马力，并在1500-4400转/分的转速范围内保持350牛 · 米的峰值扭矩输出。

几乎成为敏感话题的变速箱也得到了更新，新的DSG七挡湿式双离合器变速箱代号DQ380，传动扭矩升至420牛 · 米，这些数据反映到驾驶层面上，就是说这台车的响应很好，动力储备也足够，同时也具有相当的改装潜力。即便是原厂成绩，GTI的最高车速已经可达240 公里/小时，0-100公里加速仅需6.9秒。

GTI往往给人好开的感觉，哪怕你是第一次驾驶它。这是因为它的底盘调校十分讲究，前麦弗逊后多连杆的悬架结构显然经过了精细地调整，呈现出来的是稳定、敏捷的驾驶特性。

在厂商提供的小型赛道中试车，几乎在每一个弯角都要重刹之后再马上急转，这非常考验底盘的稳定性，经过数圈的激烈驾驶，制动已经出现了意料之中的衰减，但是你依然可以非常有信心地操控车辆，这是一种“感觉”，也是一种信任。

虽然我不知道赛道尽头为什么会有两条减速带，但是做圈速的时候全速通过会觉得悬架非常有韧性，不像一些所谓小钢炮将悬架调整得过硬，而在冷车圈慢速通过减速带的时候，又会觉得回弹和滤震非常合适，悬架素质接近满分。为了减少推头，XDS动态电子差速锁在车辆快速过弯时系统会对内侧驱动轮施加一定的制动力，以纠正入弯自然抬。而第二代DCC系统通过大众开发的精细化减震特性调整策略，可以根据路况和车辆姿态实时对四个车轮减震阻尼作出主动独立调整， 在选择驾驶模式的时候，通过控制DCC及调节发动机动力输出、变速箱换挡时机等，实现“舒适”、“标准”、“运动”、“经济”、“个性化定义”五种驾驶模式。

编辑实话实说 吴越 编辑

性能车我一向更喜欢日本车多一点，但不能否认GTI的常青的确有它的道理。如果和更加激进的Golf R比较，我还是更喜欢GTI的驾驶感觉，不虚张声势，更平易近人，给驾驶员更大的空间发掘自我潜力。

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