【路试】找寻自我 别克昂科拉GX CVT

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出自同一造车集团的不同车型共用着越来越多的零部件。如此一来，别克昂科拉GX该如何表达自我呢？

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别克昂科拉GX所处的紧凑型SUV市场眼下真是一片混战局面。不仅参战品牌众多，就连兄弟品牌甚至是同品牌产品之间的竞争都愈发激烈。造车集团利用模块化设计和平台效力，让旗下各个品牌得以用更短时间和更低成本一口气造出多款产品来抢占市场份额。现在，我们在兄弟车型，甚至跨品牌的产品上看到相同动力总成、相同传动系统或是相同底盘已是稀松平常的事。

所以，各位会在别克昂科拉GX上看到通用集团最新的第八代Ecotec发动机。这部排量1.3L的直列3缸涡轮增压发动机已是别克和雪佛兰品牌众多新品的主要动力来源。它的直喷燃油系统在上一代基础上提升了75%的喷射压力（由20Mpa增加到35Mpa），具有更好的燃油雾化效果。在昂科拉GX上，它的最大功率和最大扭矩分别为121kW（5600r/min）和240Nm（1500-4000r/min）。

我这次试驾的车型使用了与第八代Ecotec发动机时同步研发的CVT变速器。作为1.3T发动机的搭档，它同样被应用在许多通用集团的产品上。这部CVT变速器的变速系统采用了钢链式结构，钢链由90组链销和900个链片组成，所提供的7.01的速比范围（最大、最小传动比分别是2.623和0.374）比传统的6速自动变速器更大。

装有CVT变速器的昂科拉GX的0-100km/h加速时间为9.1s，综合油耗参考值是5.9L/100km。车辆在起步和加速时的乘坐感受都十分平顺，比装有9挡自动变速器的四驱车型还要好。发动机的运转顺畅度和在超车时展现出的动力储备也毫无问题。不过这并不足以让它和采用相同动力传动系统的其他通用旗下产品拉开差距。因为单从与此相关的驾乘感受上看，这对“1.3T+CVT”的组合已经为太多产品提供了类似的表现。

别克的品牌特色首先体现在极佳的车厢静谧性上。这一方面来自于坚固的车身结构（高强度钢比例占76%，A、B柱部位采用抗拉强度1500MPa的热成型钢板），一方面得益于对隔音材料的大量使用。分布在车体结构内的18个膨胀胶块负责从传递路径上阻隔声音进入乘客舱，别克的产品理念还准许工程团队在这部紧凑型SUV上放弃部分对车重的考量来换取更好的舒适性。诸如车身线束穿孔这样的细节部位都设计有多道隔音结构，乘客舱、行李厢和发动机舱内布置的吸音材料都很厚重，仅前围板隔音垫的重量就有10kg。

无论前排还是后排，都装有足以让人彻底放松的舒适座椅，乘坐空间也都足够宽敞。由于是没有纵向传动轴的前驱车型，工程团队还设法设计出了纯平的后排地板。昂科拉GX和另外几款通用旗下的SUV产品使用了相同结构的前麦弗逊、后扭力梁悬架系统（采用9速自动变速器的四驱车型会在后悬架增加瓦特连杆）。鉴于别克对悬架系统自有一套优化方式，我本期望昂科拉GX能具有自我风格的驾乘感受，但从实际效果来看，它和采用相似底盘结构的兄弟品牌SUV并没有做出足够区分——它们都集敏捷的操控与出色的平路舒适性于一身，可一旦遇上破损较大的路面，舒适性就会因为过多的颠簸而有所折扣。

或许我真的老了，但我确实觉得底盘再软一点会更好。我欢迎偏运动化的别克产品，但它们在驾驶体验上应该具有别克特色的调校才对。

眼下，昂科拉GX对此的体现并不充分。不过，说到运动化，这台SUV在外形设计上对运动风格的展现却是恰到好处。整体造型时尚大气，车头底角开出的一对大尺寸导气口很抢眼，分体式大灯、镀铬窗线还有雕刻在侧身的优美折线都体现出了别克产品应有的精致。别克在车灯外罩上还启用了一种“Evonik光幕技术”——灯泡工作时会在灯罩内形成光辐射，由此可以创造出光幕一般的均匀发光效果。

应该说，昂科拉GX的外形与各个年龄段的顾客都很搭。车辆的内饰——环抱一体式前围，与仪表连贯一体的中控设计，大面积的软包皮质和工整的法式缝线——从配色到风格也都体现出了别克应有的特色与豪华氛围。丰富的标准配置意味着即便选择了低配车款也能享受到相当不错的安全与舒适体验。让人眼前一亮的标配项目包括了防PM2.5空调滤芯、发动机远程启动功能、8英寸高清触控屏、4.2寸高清彩色行车电脑、多音源输入（Type A/TypeC/双蓝牙）、iBuick 手机应用（包含OnStar安吉星）、eConnect远程互联功能，以及含有6气囊、5座三点式预紧安全带、胎压监测、ESP、倒车影像和Autohold功能在内的安全系统。

如果你选择了高配车型，会发现除了全套的高级真皮内饰外，有相当一部分购车款都花在了进阶的安全装备上。比如高清倒车摄像头，带雨量感应的雨刷器，具有远近光自动切换功能的阵列式LED大灯以及电子防眩目车内后视镜。智能驾驶辅助系统还会在提供侧盲区检测、车道变更辅助、泊车预警3项功能的基础上，额外增加行人监测保护、碰撞缓解、车道保持、前车距离提示和前方碰撞预警系统。

或许我仍旧期望在驾乘体验上找到更多别克品牌的自我风格，但昂科拉GX已经算是一部相当出色的都市SUV。另外，相比装有9挡自动变速器的四驱车型，我这次试驾的CVT前驱车型有着更加平顺的动力传递和更低的综合油耗，在铺满平整街道的城市中驾驶，偏硬的底盘也不会过多影响舒适性。

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