看600马力的Polestar 1如何突破GT边界

若说近两年的汽车新品牌，你还不知道极星Polestar的话，那可就out了

曾经它是沃尔沃的的高性能改装品牌，我们习惯叫它北极星，它就类似M对于宝马、AMG之于奔驰一样，极星最早以标志性蓝色涂装成为赛道的一抹亮色。

直到2017年10月，Polestar宣布以全新独立的高性能电动汽车品牌正式亮相，并有了一个讨巧的中文名——极星，我们也随之见到了品牌旗下的首款车型极星1（Polestar 1）的惊艳亮相。对它的第一印象，仍然如同见到概念版车型那样，是属于未来的，先锋设计理念在它身上体现得淋漓尽致。

这里有个小插曲，在极星品牌还未成立之前，现任的极星全球CEO Thomas Ingenlath先生曾经在沃尔沃的设计室中被问过这样一个问题：“如果这台车并不是带着沃尔沃的标志，你能想象它会是一台什么样的车吗？”当时，他们身旁成列的正是2013年亮相的沃尔沃Concept Coupe概念车，也正是这台概念车孕育了极星品牌的首款车型极星1。

首先，极星1作为GT轿跑，它采用2+2座椅布局，但特别的是，它采用了前后双色的设计，前排座椅为浅色，后排座椅为对应的深色，细心的你会发现前排的安全带采用了极星标志性的瑞典金（这个明黄色在近些年的设计潮流中可是很受欢迎的，当然，和黄色的制动卡钳也很配），而后排安全带则采用了深色。单就这点上，我已经对极星1有了初步的好感。

化繁为简的设计

现如今大家都爱讲设计，家族的基因和品牌的形象是主导审美的关键，这点极星1完全胜任，作为旗下首款车型，它颠覆了我们对于豪华GT轿跑的传统概念，开启了这个车型细分市场的新纪元。设计元素在它的身上得到了各种展现，碳纤维车身材质、犀利的特征线、更低的车顶流线，是优雅与运动的完美融合。

极星1视觉上身姿低矮且很宽，它的离地间隙仅为117mm，加之2070mm的车宽，21英寸的大轮毂与低扁平比的运动轮胎，看起来具有极强的力量感和冲击力。正对车头，几乎横跨了整个车身的一体式蚌式引擎盖，从一侧的轮眉延展至另一侧的轮眉，在前机盖关闭时，尽可能展现无拼缝的纯粹感，同样也最大程度地在视觉上，让车辆在横向进行了延展，强化其强大稳定的姿态。

而带来减重和设计突破的原因，也在于极星1大量地采用碳纤维增强复合材料（CFRP），为车身减重230kg的同时，也赋予了外观设计上更多的可能。

对于一台GT轿跑而言，车顶线条的设计至关重要，极星1利用比传统钢材强度高出近十倍、重量却之有约四分之一的碳纤维材质，打造连接A柱与C柱的独特车顶流线，让它相较于传统GT轿跑而言更低，弧度更大，打造出优雅身姿。

从侧面看，极星1的特征线从前翼子板开始向后延展至车门把手，沿着车门把手做出回旋，与把手上方另一条特征线相连，继续向车尾延伸，这条特征线越至后方就越尖锐犀利，直至最后勾勒出车尾的造型。这也是设计师对于60年代经典的沃尔沃P1800车型的一种致敬。同样，得益于碳纤维的特质，极星1才能拥有锐利的车侧特征线设计。因为相比而言，传统钢材的弯折半径为4mm，而碳纤维的弯折半径可以做到最小2.7mm。

极星对于设计的不妥协性，和对高品质材质的把控，才让极星1这款新车有着太多前卫的亮点，它的每一个细节都经得起推敲，每一个设计都有着特别的意义。比如，当其他车型追求品牌Logo在前后无限放大的时候，极星则选择将代表极星的星标投射到全景天窗上，隐喻而高级的细节，让人无论坐在车内抬头仰望，或站在高处俯视时，这颗星星都带给你惊喜。极星1也未有遮阳帘的设计，车顶的全景玻璃天窗采用特殊处理，其光照、热量及紫外线的阻隔率可达95%，让梦想照进现实，我想这是极星想要带给每一位车内乘客的想法。

将复杂的设计通过最为简洁的设计表现出来，这比简单的东西复杂化要难得多，我们眼前的极星1看起来就是如此简炼而大气，没有一丝多余的线条和部件。作为一款GT跑车，隐藏式的主动尾翼亦是设计师的巧妙设计，当车速超过 120km/h的时候，它将自动升起，为车辆尾部增加下压力，当车速回落至 70km/h的时候，它将自动收起。

打开后备厢，这里也有一个巧妙的设计，设计师在尾厢内设计了一块透明的盖板，透过盖板可以看到精心排列的瑞典金色线束，这让人不禁联想到那些大马力GT跑车用透明舱盖展示大排量发动机——而极星1则预示着电力驱动新时代的开启。

再来看车内，极星1的内饰设计多少有着沃尔沃典型的风格，无论是环抱式设计、方向盘、Orrefors水晶材质换挡杆，还是B&W Hifi扬声器等。熟悉的座舱内，却也有与众不同的设计，碳纤维材质的运用也从外应用到内。车内没有采用传统豪华GT常用的一些木饰板，而在中控面板和门板上，采用了干式碳纤维材质的装饰，彰显运动性。极星logo的点缀也恰到好处。

非传统的高性能电驱混合动力

极星1除了有着先锋设计，同样也在理念上超前，它既不想牺牲大排量GT轿跑带来的驾驭感，亦想成为环保先锋，于是，我们见到了以电动化为核心动力的高性能电驱混合动力的极星1。

这是一套创新的动力系统，它搭载了一台高效的2.0L机械涡轮双增压汽油发动机（也就是沃尔沃T8上的那台发动机）、配以曲轴一体式起动发电机，与平顺迅猛的8AT变速器相连；而在后桥搭载了两台独立驱动后轮的永磁同步电机，为车辆带来最大441kW(600hp)的综合动力和高达1000Nm的综合峰值扭矩。0-100km/h的加速在4s之内。

换言之，传统插电式混合动力车型，一般以汽油发动机为核心动力来源，电动机作为辅助动力，因此电池电量有限，纯电行驶的续航里程一般就在四五十公里左右。而极星1同样属于插电式混合动力的车型范畴，但动力系统的设计理念却与传统的插电式混合动力车型有着截然不同，它装载了容量高达34kWh的电池组，纯电目标续航里程可达约150km，这个数值远超现有的插电式混合动力车型，对于城市日常使用，充满一次电完全可以使用1-2天。并且，在纯电模式下，后桥独立的双电机系统可以为后轮输出高达243kw的动力，为用户带来高性能后驱GT的驾驶乐趣。

宁波东钱湖并不属大热的景点，反倒多了几份静谧之美，目前还是试制车的极星1以黑白灰的外观出现在我们面前，低调的色彩却掩饰不住它的光芒，其中有一辆碳黑哑光色的极星1格外漂亮，工作人员表示这个哑光材质也只需加个一万五左右便可以选择，对于追求个性且运动感的消费者来说，在这样的配色上，再有着hlins双流阀减震器、全铝Akebono 6活塞制动卡钳……对于热爱改装的消费者，这些都是诱惑，而我仿佛闻到了些许赛道的味道……

试驾路线并不是很长，多为城市道路和乡间弯道，通过极星1的四种驾驶模式的切换（即“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”和“性能模式”），我们感受其中差异。对于长距离的驾驶需求，建议选择“混动模式“，汽油发动机将会与电机协同工作，性能与经济兼顾。纯电模式下，制动踏板的力度你要稍稍习惯下，当然，满电150km的续驶里程在日常使用下还是相当给力的。

当你切换至“性能模式”的时候， 我想这才是极星1真正想给予我们的力量，441kW(600hp)与1000Nm，光听数值很难想象这是一辆电驱混动，并且与前两种模式电机先启动不同，性能模式下，机械涡轮增压与电机介入的时间差非常小，即使小给油门，车辆的加速性已经足够让人大呼过瘾了。

卓越的工程技术，将发动机、变速器、电池组与电机按照严格要求进行排布，确保了车辆前后接近50：50的配重比。并且，车辆坐姿较低，座椅的支撑性不错，对于驾驶者来说，这是一辆容易上手的车，但车辆的调校在保证一定舒适乘坐性上，还是偏向运动感的。极星1采用了前双叉臂后多连杆的悬架结构。前悬部分，极星1使用了长短两个摆臂的双叉臂结构，上下的长短臂可以精确地定位前轮参数，在前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，可以非常好地抑制转弯时的侧倾，由此带来非常优异的弯道动态性能与精准的转向体验。

值得一提的是，极星1是全球极少数搭载主动式扭矩矢量分配系统的车型之一。得益于后桥独立的双电机结构，实现真正意义上的主动式扭矩矢量分配，而非通过制动来实现。极星1的扭矩矢量分配将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，在过弯时产生更多的摇摆扭矩，帮助车辆更快速稳定地通过弯道，而无需过多修正方向。

跟随在车队的末尾，视线始终跟着前面的极星1，些许会感觉自己驾驶的是一台无比宽大的车型，这是因为极星1采用了前窄后宽的设计，向外拓展的后侧翼子板，从尾部视角来看，棱角分明且富有十足力量感。跟车一上午，脑补的画面是前车在后桥搭载的两个巨大的电动机，正通过后部21英寸、295的宽胎，将超过200马力的动力传递到地面，于是，一有机会提速，脚下的油门变得蠢蠢欲动……

不得不说，Polestar 1的设计是符合我的预期的，而它的动力表现则远远超过了我的想象。至于145万的价格，就看你如何定义它，双门GT、豪华、运动基因、高标的配置、电驱混动……还有一个全新的名字，极星 1。

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