量产前就改款，最大扭矩530N·m，这台中国车厉害了！

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本文作者：郭豪

作者爆料大全

理想ONE是理想生产的第一款产品，定义为增程式智能电动中大型SUV，简单理解就是依靠车内的增程器结构为电池充电，成为一种没有里程焦虑的电动车。 从最初的EP1试制车到上次试驾的PP3试制车，工程师已经完成了7轮试制，如今终于迎来了最终量产版车型——2020款理想ONE，那么针对PP3车型的一些不足它又有哪些改进呢？ 我们今天就为大家揭晓。
理想汽车-理想ONE

（点击图片，了解PP3版本理想ONE车型详细解析）

外观变化细微，花费成本可不小！

小结：对于外观方面的再次升级，2020款量产版理想ONE只针对细微之处进行了改进，但升级成本并不是小数目。此次优化包括Rchling可变式进气格栅的加入以及米其林静音轮胎的引入等等，当然这也依靠了全球大牌汽车零配件供应商的支持。

听用户的想法，驾乘体验好很多！

小结：结合PP3车型的用户试驾报告，工程师分别对细节部分进行了再度升级优化，我们以一个小细节为例：在量产车型上，第二排乘客关闭后排车门时的力度进行了调整，用户可以轻松的关闭车门，而从很多小细节上我们也可以看出最终量产车型与几个月前试装车阶段较明显的差距。

通过中控屏幕上的车辆设置选项可以调整理想ONE的驾驶偏好、能量回收强度、转向手感和悬架舒适性。 在运动模式的理想ONE的“油门踏板”会变得更加敏感，转向手感会明显变沉，同时悬架系统的支撑性也会变强，此时理想ONE会达到较为亢奋的状态。 不过，当我们停留在舒适模式下，理想ONE又回到了“超级奶爸”的角色，整个过程中令我印象最深的还是较为线性的油（电）门、刹车踏板反馈以及整台车在底盘方面的改进。

总结：经过PP3车型与最终量产车型的试驾后，我们找到了二者较为明显的差别，尤其是底盘方面的表现提升了理想ONE的舒适性，而它的驾驶品质也可以反映在试驾过程中了。不过我们也发现了一些小问题，由于整台车的胎噪及风噪得到了很大抑制，在中高速巡航时增程器介入后的噪音就会显现出来，当我们向工程师咨询“之前有没有考虑过4缸增程器的问题时？”工程师告诉我们：理想ONE的空间极大程度地被利用，增程器结构、前电机的搭载已经很难容纳4缸发动机了，当然舍弃空气悬架也是出于空间方面的考虑。

看完点在看！