【专题策划】绅士快车 雷克萨斯RC F

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对速度和驾驶具有独特偏好的有钱绅士请往这看，RC F同样能满足各位在舒适性和豪华性上的需求。

这台顶级配置的RC F在外观上最能震慑人的地方是一套价值7万元的碳纤维零件，这包括了发动机盖、车顶以及可升降尾翼。不过平心而论，我认为这套零件为这台RC F带来的最大效果就是外观变得过分花俏，以至于让这部量产车看上去就像某个改装俱乐部的作品。碳纤维零件本身具备的实际功效是减轻重量，只是考虑到RC F的1840kg自重，这套碳纤维零件比金属零件减重10kg的效果就基本被吞噬殆尽了。好消息是，除了碳纤维套件，这台RC F在外观上的每一个小动作都源于某种必不可少的功能。

RC F在车头的两个底角开出了大号的梯形孔洞，黑色的网状格栅后面分别是机油冷却器和变速器油冷却器；在RC F上，雷克萨斯标志性的纺锤格栅的尺寸更加夸张，左右下角出现了导气洞，冷风沿着管道吹到的另一端则是制动系统；前轮后方的翼子板也被从上至下划开了一条鳃，用以疏导前轮拱内的气流；车尾的焦点集中在四条排气管，它们两两上下倾斜排列，一如所有的雷克萨斯“F”级车型；隐藏的惊喜是后备厢盖上的可升降尾翼，不管是不是碳纤维材质，它所提供的下压力都能在高速行驶时提高车身稳定性。

RC F使用了一台5.0L的V8自然吸气发动机——随着中型运动车阵营使用自然吸气发动机的厂商逐渐减少，雷克萨斯的选择显得饱有信念且十足珍贵（当然不能忘了还有使用4.2L自然吸气V8的奥迪RS 5）。这台发动机为RC F提供了351kW的最大功率和530Nm的最大扭矩，和增压发动机比起来，自然吸气发动机的扭矩输出确实不占优势，不过RC F的百公里加速时间也并未被竞争对手抛离太远，只要4.5s，比最快的C63 AMG和宝马M4慢了0.4s。

实际上，RC F的驾驶舱和RC系列并没有太多不同，而RC系列本身就具有一流的外装和内饰工艺。与普通RC系列的显著区别，是RC F安装了新的电子仪表盘。仪表盘界面被各种彩色线条赋予了浓厚的科幻色彩，中央的大转速表能够根据不同驾驶模式变换不同的主题样式，模拟时速表在这部运动车上仅是以较小的尺寸靠在了仪表盘右侧，而仪表盘左侧的部分都作为多功能屏幕显示区，这里的显示内容几乎囊括了车辆的所有动态参数——在特点鲜明的“F”菜单里，显示内容甚至包含了圈速计时器、瞬时G值以及TVD系统的工作状态（这是RC F用来主动调整驱动轮扭矩的系统）。车辆配置与乘客舱的乘坐舒适度也丝毫未减，空调控制区域的温度调节使用了触摸控制的金属线，中控台部分装有雷克萨斯标志性的带有触动反馈的手写板以及7寸屏幕，车载娱乐系统甚至包括了一套额定功率835W的17喇叭Mark Levinson音响。纵观整个驾驶舱，除了那个扎眼的仪表盘，RC F的驾驶舱丝毫不像是为运动车而准备。

至于RC F开起来如何，结果或许会让一部分人变得犹豫，但这也意味着它满足了一部分原本不会选择中型运动车的人。RC F跑起来在各个速段都具有沉稳而精准的转向。自然吸气的V8发动机具有和增压动力截然不同的动力渐进性，有经验或没经验的驾驶者都能很好的适应。在经济模式下油门的反应会比较迟钝，这一点和雷克萨斯的家用车系列很像。如果将动力模式一路选择到SPORT+，油门的灵敏度会直线飙升，变速器原本平顺的换挡动作会被瞬时的冲闯取代，车上一些有关安全性能的保障程序也会缩小自己的职责范围，比如车身姿态稳定系统。不过即使如此，发动机的动力变化依然很好预知，动力输出与油门深浅的正确比例关系仍然是基础。

若需要发动机的响应变得癫狂，就尽管猛踩油门让转速直逼7300r/min的转速，只是在街道上能做到此举的机会少之又少。排气系统同样不善于搞出些爆裂声响，只有在SPORT+模式下猛催油门才能让它吼起来。