F1 2016赛季本周末就要开赛了，今年会有何变化呢？| 赛道
如果还没有买好观赛装备就抓紧抢购吧，因为历史上最多分站的F1 2016赛季就要重燃硝烟了！
先妥妥滴贴张赛程表，给那些伪F1粉们收藏，以便到时能够在朋友圈里有内容发个感叹什么的。
虽然车手们都反对，但是为了增加刺激性，F1还是对排位赛的规则进行了改革，并得到了国际汽联的批准。
新规则是怎么样的？在新的排位赛规则中，排位赛依然将被分为三节。
第一节总计16分钟，7分钟之后最慢的车手被淘汰，之后每90秒淘汰一位车手；
第二节总计15分钟，6分钟之后最慢车手被淘汰，之后每90秒淘汰1名最慢的车手；
第三节总计14分钟，5分钟之后最慢车手被淘汰，之后每90秒淘汰1名车手，直到决出最后的杆位获得者。
所以，这个规则被简称为“90秒淘汰制”。
夺冠又无悬念？还是奔驰一枝独秀？
现在看来，法拉利在去年有了极大提升后，今年似乎能够与奔驰来一夺高下，不过在巴塞罗那的两轮测试表现上看，似乎还差那么一点点。但是测试还不是正赛，说不定法拉利会给我们带来不一样的惊喜。
那么其他车队呢？比如说迈凯伦-本田车队今年是否能够有所改变呢？
好吧，我要开始正题了。受埃克森美孚的邀请，我有幸在F1 2016赛季开赛前，来到最后的测试场地——巴塞罗那加泰罗尼亚赛道进行探班。
最后的赛车测试放在加泰罗尼亚赛道，是因为这里有着几乎是所有F1赛道中最长的一条直线道，这对于赛车的发动机是一大考验，也无怪乎会成为测试发动机终极性能的好地方。
埃克森美孚的合作伙伴是迈凯伦-本田车队，这里有两个F1世界冠军车手阿隆索和巴顿为之奋战。虽然在F1历史上，迈凯伦与本田的合作也曾摘金夺银，但2015赛季，再度携手的迈凯伦-本田车队表现不算好。所以我肯定更关心它今年的表现。
从两个阶段测试表现来看，采用全新RA616H本田发动机的迈凯伦MP4-31赛车的表现比去年好了很多，赛车底盘有了提升，表现更好。而本田用担任过F1本田车队技术负责人的长谷川佑介替换了新井康久，还解决了上个赛季发动机上的一些问题。
但是本田发动机是否在测试中表现出令人满意的程度，车手简森·巴顿和车队赛事总监埃里克·布里耶都认为还是有更大的潜力可以挖掘。
而对于埃克森美孚来说，也是帮助挖掘潜力的主力之一。埃克森美孚与迈凯伦的合作关系始于1995年。通过美孚1号合成润滑油品牌，埃克森美孚开始研发新的润滑油和燃油技术来提高车队的性能、效率和可靠性。
布里耶表示：“在备战2016赛季的过程中，埃克森美孚对我们至关重要。我们希望能共同重现在过去21年技术合作中所取得的成就。自本田成为我们的发动机供应商以来，我们整个团队在赛道内外都努力为本田动力系统优化燃油和润滑油。我们相信埃克森美孚的工程师们在油品分析方面的专业能力和创新方法将带领发动机技术进入一个新的阶段，这对于我们赢得比赛非常重要。我们很期待在澳大利亚站的登场。”
为了发挥最佳性能，赛车的几个关键活动零件会使用五种美孚合成润滑油进行润滑，包括美孚1号?发动机合成润滑油、美孚 SHC液压油、两种美孚 SHC润滑脂和美孚路宝1号SHC赛车齿轮油。此外，埃克森美孚还推出了先进的高性能燃油技术——埃索合成赛车燃油。
润滑油对于F1赛车的重要性不言而喻，特别是每个赛季只有5台发动机可供使用。那么在赛道上，润滑油专家都在做什么？为此我特地采访了埃克森美孚全球赛车运动技术经理布鲁斯·克劳利（Bruce Crawley）。
A：埃克森美孚产品技术赛道实验室会为每一轮比赛带来移动技术分析。每场比赛，提取自两辆赛车的50多个燃油和润滑剂样品将给我们提供超过上千个点的分析数据。赛道实验室设有气相色谱仪和密度计来分析燃油样本，并运用发射光谱仪和粘度计来分析润滑油和燃油稀释，检测燃油样本，确保其符合国际汽联（FIA）的规定。检测润滑剂样本时，实验室会从发动机、变速箱和液压系统中取样，主要为了检测潜在的部件故障。
油品分析结果为迈凯伦-本田的赛道工程师提供了重要信息，协助他们分析赛车发动机、变速箱和液压系统是否运行正常，并可发现各种高摩擦点或磨损点。
A：由于与车内部件直接接触，赛车内的润滑油可提供大量数据信息。本田工程师可通过润滑油样本来评估发动机运行状态是否良好，无需拆开设备查看实物部件。这种分析有助于改善车辆稳定性，减少发生意外故障的风险。
A：赛道机油分析获得的数据，将被迈凯伦、本田和埃克森美孚的工程师用于改善机械系统和润滑油的设计。当引入新的润滑油、材料或机械设计时，这些数据也将被用来衡量性能改善的水平。
虽然这次赛前探班时间颇短，但我们依然可以从各个团队紧密合作中看到迈凯伦-本田车队对于新赛季的努力，以及埃克森美孚为赛车的性能发挥做出的贡献。相信与去年相比，迈凯伦-本田车队肯定会有着焕然一新的成绩。
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