【车联网观察】年轻漂亮活好的小三能否上位？
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随着用户对汽车的使用频率和依赖性越来越高，车载智能设备的应用越来越普及，车载智能设备也越来越受到汽车厂商和汽车设备供应商的重视。
各大汽车厂商纷纷投入资源，在车载系统上提升体验，甚至有的车型因为车载系统的先进，而成为消费者选购的重要理由。例如，宝马的idrive系统，为适应消费者不断新增的需求，在导航、触屏交互、手势交互等等方面，不断升级。
4S店也指望着不断升级系统来多薅点消费者的羊毛呢。
为了把用户牢牢抓在手中，原配夫人也挺拼的。
但是，能在车载系统上重兵投入的都是少数有实力的厂家，大多数厂商，都无力独立研发。于是，大多数厂商都只好借助于设备供应商。
无论是厂商也好，传统的设备供应商也好，在软件设备和人机交互、用户体验方面，依然停留在车载系统的“诺基亚”时代。
所以，我们看到很多汽车的原装车载系统，“不堪入目”。消费者边开车，边伸手去按各种复杂的按键，甚至导个航还要手工拼音输入！由于使用不便，影响行驶安全，很多消费者干脆弃用。
于是我们也经常看到这样一些场景：消费者边开车，边用手机导航，一手握方向盘，一手拿手机。看到滴滴司机在行驶路上埋头看手机的时候，相信好多人都提心吊胆。
没办法，原配虽出身高贵，却人老珠黄，用起来极度不爽，挑剔的消费者没半点兴趣啦！
二奶的烦恼汽车作为家庭的大件商品，无论在路上还是在停车库，其状态都牵动着消费者的心。被人刮蹭了咋整？被盗了咋办？等等。
基于一些辅助的功能，如安全监控、智能防盗、远程启动、启动空调等等，与汽车的日常使用密切相关的应用开始逐渐丰富起来。而这些需求，“原配”又不能提供，咋办？
于是很多基于OBD接口的车联网功能性应用开始兴起。这类应用，通过汽车厂商预留的车载诊断系统接口（OBD，On Board Diagnositics），接入硬件设备，实现诸多的功能。这类应用，在车联网概念兴起后，开始扛起车联网大旗，引得业界纷纷侧目，大有取而代之的意思。
对这些威胁自身地位的花花草草，原配夫人岂能坐以待毙？
于是，各大汽车厂商和设备商纷纷开始反击。毕竟OBD是人家提供的接口，要封闭这个接口，方法和理由实在很多，比如影响行车安全、系统可能死机等等。过程不再赘述。总之，在原配的强大主权捍卫下，想通过后门登堂入室，二奶趁早歇了吧。
小三的靓丽登台作为继电视、PC、手机之后的“第四屏”，独特的车内空间场景，以及堵车的原因而使用户在车内的时间越来越长，让车载系统在用户使用汽车过程中变得越来越重要。打电话、导航、听音乐、看电影、听说书、聊天、甚至购物等等需求，都开始融入车内用户的需求中。
但车内应用首要的是，必须保障行车安全。这是车联网各种应用的基本原则。传统的按键或触屏交互方式，因为用户需要动手操作而带来安全隐患，往往被用户诟病。而语音，无疑是最好的交互方式。
可以想象这样一个场景：
用户说，来首歌吧，于是音乐缭绕；
用户说，来个段子，于是……，然后车内一阵欢乐的爆笑。
用户说，帮我定个***餐馆的位置，于是……，支付密码***，搞定！
语音识别，是当前互联网科技的前沿技术。这一领域的突破，无疑会带来车内场景的革命，交互方式突破传统的按键和触屏模式。这一技术的突破，将如同苹果手机颠覆诺基亚，会带来用户体验的全新革命，并带来行业整体生态的深刻变革。
这个领域，受苹果SIRI的启发，国内各大互联网公司包括BAT都纷纷投入研发力量，时至今日，国内语音交互技术已经具备了一定的成熟度。据行业人士透露，目前国内语音交互技术的识别率已经能达到90%以上。
在这样的宏观背景下，对于抢占“第四屏”流量入口的欲望，已经让活跃的创业者耐不住寂寞纷纷开始下水了。2015年起，深圳的同行者和北京的睿驾宝面世，并开始疯狂圈地，整体市场目前已达到每月50万台以上的出货量。
小三的成长小三凭什么获得用户的青睐？又怎么到达用户呢？
语音系统推广的最大难点，是整个汽车后市场车载领域的格局。
前装的问题，主要是和各大车厂的合作，难度较大。新的系统，需要和新车一起做严格的测试，而且面临用户体验的风险，存在传统厂商的阻力。而且出货的周期很长，可能需要三四年的时间，这时很可能技术已经落后了，失掉了先发优势。原配怎么能这么轻易就让小三上位呢？
那小三又凭什么上位呢？
首先，小三们看到了车载后装市场的机会，通过后视镜等硬件后装设备商置入车内生态，而绕过了OBD接口。对用户而言，花个百八十块钱，就可以买个带语音交互系统的后视镜，往点烟器那儿一插，即可开始使用。不需要原配点头，也不需要走二奶的OBD后门，使用极为简单方便。
其次，产品丰富的内置应用（甚至包括聊QQ等），自带4G上网，其功能应用堪比手机，各种撩人姿势，各种声情并茂，消费者怎能不喜欢？比如睿驾宝做的行车秘书，就是作为车联网入口级产品，通过采集车辆数据、提醒用户需求、弹窗推送、微信互动等方式，来占领车内屏幕，做成车载领域的360、QQ。
再次，小三以独特的方式展开了用户入口的“疯狂”占领，通过占领车载后装入口，以极低的成本来分发各种需求，便可以整合广大的中小厂家，通过后端的运营来盈利。
睿驾宝的COO宋乐告诉记者，睿驾宝的产品其实是一套APK矩阵，即把导航、声控、音乐、互动等方式，通过接口串联起来。这样可以根据用户不同需求，选择不同模块植入，产品形态更趋灵活。
“我们有自己的产品，也代理其他车载产品，是合作关系。用户如果想用其他功能性产品，也可以嫁接。” 为了爆炸式获取车联网入口，睿驾宝选择先避开竞争，共同占领入口。
今年，百度也与睿驾宝战略合作，准备进一步整合市场，迎接语音车载的爆发式增长。
语音识别技术带来车联网的革命，大幕正重新拉开。在这场后宫角逐中，最终谁将胜出？让我们拭目以待。
睿驾宝目前核心团队3人：
CEO李晓钟，18年IT开发及销售经验。曾在搜狐汽车频道、人人网汽车任职总监、具有多年自营公司经验；
COO宋乐，15年汽车互联网经验。曾在搜狐汽车频道、时尚座驾、腾讯汽车、人人网汽车任职主编、总监，具有丰富的汽车行业经验；
CTO张涛，15年软件开发经验，曾在索浪、人人网汽车任职，具有多年大型项目开发经验。
目前正在寻求天使轮融资。
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