【速途观察】高德导航将入驻长安、吉利，阿里抢占汽车屏幕

12月4日，高德集团宣布，已经与长安汽车、吉利汽车达成战略合作，未来旗下研发的新一代互联网地图导航产品将入驻多款车型，为用户提供出行和位置信息服务。

阿里巴巴集团移动事业群总裁兼高德集团总裁、阿里妈妈总裁俞永福表示，高德汽车业务将得到阿里巴巴的支持，获得云计算、大数据营销等多条业务线的资源帮助发展。未来汽车界的合作伙伴，对接的将不仅仅是高德一家公司，还有可能获得阿里巴巴”6+2”体系的支持。

而此前，阿里巴巴移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福曾表示将推动“一个高德(AMAP)”战略，研发一体化引擎，打通手机和车机业务。作为阿里巴巴旗下的地图公司，高德进军汽车板块，将对阿里巴巴的生态产生什么影响呢？

造车屡屡被看衰，互联网企业真的不能造车？

俞永福称，并不看好目前互联网业内盛行的“独立造车运动”，这是不敬畏传统业务专业能力的表现。从产品形态看，智能汽车是“变量”，但不可能由单一厂商独立完成。

“虽然互联网带来的云计算、大数据、快速迭代等能力给汽车行业带来了前所未有的新思路，但汽车企业在驾驶、动力、安全，地图导航企业在定位、导航、交通信息等方面的造诣也不是短时间能被企及的。互联网能力让你跑得更快，但传统业务能力却能让你跑得更远，两者应该是紧密合作的关系。”俞永福说。

看衰互联网造车的不仅是俞永福，最近,比亚迪董事局主席王传福在谈到互联网企业造车的事情时，他毫不掩饰自己鲜明的态度：“这只是一个概念和炒作而已。”

然而互联网造车真的就是死路一条吗？

近几年，互联网企业涉足实业早已屡见不鲜。其中，这些企业的产品也是良莠不齐。既有小米卖出天量的手机、手环等，又有游侠汽车那样的概念炒作。王传福所言的互联网企业造汽车是炒作大概与这些失败案例不无关系。

然而，互联网企业的业务仅限于互联网吗？我们看一下手机的销量排行榜，世界上销量最好、占据整个智能机利润90%的企业不是专门制造手机的公司，而是互联网公司苹果。或许，我们已经很难把苹果叫做互联网公司了，其业务涉及软件、硬件、服务多个领域。

看来，业务领域的广泛化，是全球互联网公司的趋势。当其业务触角延伸至我们生活的各个领域之后，现在的互联网公司早已不是当年的互联网公司。

任何商业模式，都是要接受市场的试炼的，空有概念是绝对禁不起市场的三味真火的煅烧。如果说互联网公司仅仅擅长炒作概念，苹果和安卓何以撼动当年的手机巨头诺基亚？据传，苹果公司也在大肆招兵买马进军汽车领域，俞永福、王传福或许没有觉得特斯拉有什么了不起，但却不应该轻视苹果。

这说明，互联网公司也并非不能造车，而是是要根据自己的利益点去切入汽车领域。俞永福和王传福都是屁股决定脑袋，说出了符合自己利益的话。但从战略上来说，却都是高明的。

要占领的不是车，是车上人员的注意力。

据悉，手机导航使用频率早已超过车载导航。这个事件本身并不能说明手机导航就一定比车载导航有优势。其实，车载导航本身是非常有效的工具，单从导航这个功能来看，比手机导航更为便捷。

但用户用脚投票高速车载导航厂商一件事，你们的导航太差劲了！这无疑是一个痛点，如果车机上的导航和手机上的导航一样好用，相信很多人都会重新启用原装车载导航的。但汽车厂商注重的是汽车的性能、外形、内饰这些东西，而汽车的电子系统相对来讲重视度严重不足。车载导航烂，并不令人感到意外。

汽车厂商做不好的事情，可以丢给互联网厂商去做，各自做自己擅长的事情就可以了。于是，高德进军车机的机会来了。

上月，汽车公司本田发布了车载导航系统Honda CONNECT，该系统就预装了高德地图。这套系统将陆续运用到本田中端车型中，比如今年年内就要上市的凌派中期改款车型。而高德地图主要提供实时路况导航功能。另外，高德地图本身是苹果地图在中国的合作伙伴。CarPlay 进中国之后，自带地图就是它。

高德不造车，而是要占领车载屏幕，这对阿里巴巴的生态将带来什么影响呢？

首先，基于车联网的车载高德地图，将为阿里系的各种互联网产品带来新的入口。想象一下这个场景，堵车堵的心急火燎的时候，高德地图给你弹窗：“堵车了？逛会天猫超市回家之前买好菜吧！”于是你打开天猫超市，买了点儿子爱吃的牛肉媳妇爱吃的水果还有自己爱喝的啤酒。最后等得饿了，用口碑定了个外卖继续等……

其次，可以基于位置以高德地图为平台接入各种O2O服务。比如车子开了很长时间没有洗，高德地图给你推荐几家正在搞活动的洗车店，你很可能不会拒绝。而车子目的地是各种大型商场时，高德地图可以向你推荐团购、优惠券等信息。如果足够先进，或许还可以用语音和车机交互，在车上语音完成下单，线下体验，是不是很有科幻感？

最后，是数据。我们知道，互联网公司越来越重视数据，而数据来源于用户的行为，数据越多，对人的虚拟画像就越精确，其价值就愈大。车作为与人类出行密切相关的工具，可以作为收集用户数据的绝佳阵地。比如一个每天下班开车回别墅区的人，他的消费能力可能就很强，可以通过阿里系其他产品向他推荐高尔夫产品、高级香水、高端定制服装等。

也就是说，高德地图是阿里抢占车内屏幕的一个切口，他们要的是用户的注意力，至于以什么样的形式去抢占这个车联网的入口，相比造车而言，导航无疑是更好的更快的形式，符合阿里的一贯策略。

阿里抢占汽车屏幕，并非势如破竹

理想很丰满，现实很骨感。如果高德占领汽车屏幕，那么将使阿里的生态更加完善。但如果难以大规模占领汽车屏幕呢？换句话说，高德要占领汽车屏幕，前面有哪些阻碍呢？

首先，是这个汽车得有一块屏幕。并不是所有的汽车都有一块屏幕，包括许多低配置的中档车。而且汽车并不像电子产品，更新换代的速度很慢，正在正常行驶的车辆，配有一块屏幕的比例或许并不是特别大。

其次，即使配有一块屏幕，这个电子车载系统能否撑得起高德地图的存储和计算需求？如果想快速铺市场的话，不可能只依靠新车型的推出，因为依靠新汽车的销量远远难以迅速规模扩张。对旧设备的改造，也是一个非常有力的策略。倘若老式系统难以支撑高德导航，那么高德的汽车计划就要受阻。一般汽车的系统，即使装上高德地图，难以运行流畅，更不用说3D地图等新功能。这样来看，高德地图的车机版本用户体验也未必比得上一款千元机。

最后，用户对于车载导航的痛点，不仅仅来自于导航，很大程度来自于车载系统。高德顶多能够改变打开地图之后的用户体验，而地图之外，旧的系统依然苍白乏力。这或许是以高德地图一己之力难以改变的现状。

对此，高德或许应该不仅仅和汽车厂商、系统商合作，进入车载系统。还需要和外置的车载导航厂商合作，同时，也不妨学一学小米、乐视这些厂商推出自家的高性价比导航产品，毕竟好的用户体验才是搭建起生态的基础。

（本文作者系杨正豪，互联网分析师、速途新媒体主笔，长期关注O2O、互联网金融、移动新新媒体等领域研究。）

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