入门级轿车有何不可奇瑞艾瑞泽EX中期改款首试

前不久的艾瑞泽EX&GX发布会上，久未露面的奇瑞汽车董事长尹同跃，迫不及待地跟大家分享了奇瑞集团九月的销量，而销量这个字眼，却是在奇瑞“雄狮智云”战略正式实施之前，奇瑞一度避之不谈的话题。

今年9月，奇瑞集团实现销量66736辆，同比大增28.1%，连续7个月实现正增长。今年前3季度，在国内汽车市场放缓甚至溃缩的前提下，奇瑞集团累计销量52.88万辆，同比增长15.4%。其中对于奇瑞最为功不可没的品牌，便是奇瑞的艾瑞泽品牌，尽管在SUV市场上，奇瑞的众多品牌没有能够在激烈的市场竞争中夺得头筹，但专注于轿车的年轻品牌艾瑞泽，却成为了今年奇瑞东山再起的支柱。奇瑞旗下的艾瑞泽5车型，上市短短8个月销量便破10万，时至今日，35万的总销量也让不少自主品牌望尘莫及。

为何艾瑞泽5能够在公认自主品牌弱势的轿车领域取得如此佳绩，或许前不久上市、从艾瑞泽5改款的而来的艾瑞泽EX，能够为我们带来答案。

作为全新改款的艾瑞泽5，艾瑞泽EX除了对原款车型的经典传承，亦进行了7大模块的全面革新。出众的设计为艾瑞泽EX的进一步年轻化奠定了基调，新车前脸延续了家族化设计，采用了横向拉伸的设计理念，结合1825mm的同级超宽车身，呈现出越级的车体视觉效果。车头视觉重心下压，以展现潮流运动风范，点阵式钻石星辰前格栅与两侧大灯组相连凸显时尚品味，车身腰线与车头引擎线强壮有力，配合17寸暴雪亮面轮辋，将整车的运动气息发挥淋漓尽致同时，2670mm的轴距提供了优秀的宽适驾乘空间，车内头部空间、腿部空间均在同级车型中拥有不错的表现，试驾测试时，将前排座椅调至最后，后排180cm身高的乘坐者仍拥有两指左右的腿部空间。

除了外观上的年轻运动性提升，在内饰上艾瑞泽EX相较于艾瑞泽5的变化更加颠覆，由“未来之翼”悬浮仪表台、8英寸的液晶中控屏幕以及自动空调的亮面控制屏幕所组成的三屏驾驶座舱提升了车内的科技感；环抱式的中控设计和简洁的操控按键布局，则大幅提升了亲切感；值得一提的是，相较过去搪塑材质为主的内饰包覆，艾瑞泽EX采用了手感不错的多功能方向盘与全包覆式人体工程学皮座椅，中控面板也使用了不同的配色以增添层次感。中控上贯穿式的空调出风口同样是中控设计的一大亮点。

由于宽大的车身尺寸，艾瑞泽EX的座椅相较同级不少车型来说都更加宽松舒适，而且包裹式前座椅的支撑性很过关，只是主副驾均为手动调节，令人稍有遗憾。、

与过往的许多试驾重点不同，艾瑞泽EX的重头戏在于其搭载的雄狮智云系统。这套系统搭载科大讯飞新一代增强型自然语音交互系统，拥有在线互联服务，全程智能语音操控可开启全时在线车载互联系统交互操控，完成导航、资讯、娱乐等多种互联网服务。得益于科大讯飞在语音识别功能上的强大功能，艾瑞泽EX的车机系统可识别多达46种方言，在试驾过程中，在场的几位媒体尝试了多种方言进行测试，车机的识别率接近80%，也是我近期试驾的车型中，方言识别率较高的车机之一了。8英寸高清触控电容中控屏虽然尺寸不大，但是UI设计上比较新颖，滑屏的响应速度也很快。

以产品定位层面来看，艾瑞泽EX定位虽然年轻运动不少，但是新车的动力总成相较艾瑞泽5差别不大，新车仍配备1.5L发动机，匹配5MT与模拟7速的CVT两款变速箱，最大功率85kW，最大扭矩141N·m。令我比较意外的是，本次我们试驾的1.5LCVT顶配版本，油门的响应十分迅速，属于给油就走的类型，但是转向较大的虚位与之形成了鲜明的对比，显得有些没中不足。

另外，艾瑞泽EX在80km/h前的加速表现都很不错，但受限于发动机排量和调教，80km/h的后段加速和爆发性都略显不足。前麦弗逊后扭力梁式悬架属于同级车型里中规中矩的配备，悬架整体调教偏硬，在通过城镇减速带以及凹陷路面时，反馈较为明显。

最为关键的是，艾瑞泽EX在增配的前提下，价格方面仍然保持了相当的诚意，官方定价5.99-8.29万元，并增添了十分贴心的购车计划：置换补贴最高可享3000元优惠（仅限牌城市），金融个贷最高可享3000元补贴，10年或者100万公里发动机超长延保，赠送两年100分钟/月的通话时长、两年车机互联基础流量（共4G）和一年娱乐流量（共7G）。

为了打造这台入门级的家用轿车，奇瑞从2016年艾瑞泽5上市之初开始便主打其年轻化的设计理念，让艾瑞泽5在“新四化”转型大趋势的开始即拥有核心竞争力。时隔仅仅两年，艾瑞泽EX和GX中期改款双子星的上市，为艾瑞泽5车系注入了全新的产品力——基于奇瑞“雄狮智云”网联系统而来的智能化提升和全新的年轻化设计。也正是由于这些更符合消费者潜在需求的前瞻眼光和转变，才让曾经的艾瑞泽5与如今的艾瑞泽EX能够拥有良好的市场反馈，即便面对吉利远景、缤瑞或是大众捷达等强力竞品时，也可以保持自身特有的市场竞争力。