注：“桉树CRM”已于2016年8月正式更名为“桉术CRM”。
桉术CRM：滴滴和Uber同样都撼动了原有的出租车市场，可是滴滴被网约车新政一招扼住勃颈，而Uber却被“纵容”。
【再来回顾（心疼）一下滴滴的困境】
作为国内网约车平台的独角兽，滴滴在灰色地带如此野蛮生长，竟然一直忽略了“政府管制”这枝暗箭。滴滴是真的少了这根筋还是自始至终就没有好的预案。
10月8日，国庆小长假结束的第一天，北京、上海和深圳分别出台各自的网约车新政。那一刻的滴滴内心一定是万千草泥马崩腾而过。然而在官方回应的文书中，滴滴还含着泪说了一句“作为移动出行的一份子，滴滴出行倍感鼓舞”“作为移动出行的一份子，滴滴出行倍感鼓舞”“作为移动出行的一份子，滴滴出行倍感鼓舞”。（我就笑笑）
其实新政出台本质的问题在于：赚钱归滴滴，安全给政府，凭什么？
今年7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，三个月以来，网约车的订单量已暴跌一半，符合新政规定的司机和车辆只占总数的5%-10%，按滴滴宣称自己平台有1500万车辆来计算，新规之后滴滴只有75-150万的车辆供给。11月1日，网约车新政将正式实施。作为吃瓜群众，我好奇11月1日那天叫滴滴会花多少钱。
【Uber却被监管部门“纵容”】
好了，我们再来看看Uber。伊利诺伊运输贸易协会（代表出租车利益）作为原告对Uber这类网约车平台提出诉讼，控诉对出租车和交通运输网络提供者（TransportationNetwork Providers,TNP）差别化的监管标准，是非法的且有歧视性，不利于市场竞争，使得出租车行业的利益严重受损。（说人话：对网约车管制太松了！出租车司机还活不活了？！！本来好好的饭碗被别人抢去了一大半，没天理了！）
但美国联邦第七巡回上诉法院在一个判决书中宣称：Uber和Lyft等平台不需要接受类似出租车的价格监管，而司机也不需要获得出租车经营牌照。（说人话：对不起，就是要保护（纵容）这些新经济。出租车司机请自重，别再发牢骚了。）
主审法官是著名法学家理查德·波斯纳说道：“持有咖啡厅营业牌照并不意味着牌照持有人可以阻止一家茶馆开业。尽管这一牌照允许以特定方式在市场上展开经营，但持有牌照并不意味着有权在市场上排除竞争。专利权代表的是制造及销售专利产品的独家权利，而不是阻止竞争对手发明未侵权的替代产品，防止自己的利润受到损失。
实际上，当新技术或新商业模式诞生时，通常的结果是老一代技术或商业模式的式微甚至消失。如果老一代技术或商业模式获得宪法赋予的权利，将新生事物排除在自己的市场之外，那么经济发展将可能停滞。我们可能就不会有出租车，而只有马车；不会有电话，而只有电报；不会有计算机，而只有计算尺。”（此处翻译转自腾讯科技李慧，在此致谢）
【国内外都一样，搞定监管部门是划三道杠的重点】
我并不是要唱衰国内的监管部门，你们以为国外的监管不严吗？当然不是的，只是抢占出租车市场这个点，Uber已经提前获得许可（或者说出租市场这个点不在美国监管部门的关注范围内）。为什么这么说？
国内外都一样，任何企业的成功在很大程度上取决于哪家公司能最好地应对监管部门。而科技公司总是惯于先尝试新事物，再申请许可。Uber在打车服务上的成功归根结底是先搞定了监管部门而已。
继续聊Uber：Uber作为全球市值最高的创业公司（约700亿美元），它的愿景远不止于撼动每年1000亿美元的出租车生意，而是瞄准了全球总市值约为每年十万亿美元的个人交通市场。所以中国Uber与滴滴的合并对滴滴而言也不是什么大事情，还正好省掉了所以Uber把重心放在了自动驾驶，它想要取代司机、取代私家车拥有数量，挪出停车场的面积去改善公共设施（公园、住房等）。
而这个过程不得不面临将自身的服务融为城市交通基础设施的一部分，这个时候，优步可能最终会受到监管、被征更高的税费、被拆解。在自动驾驶的世界，优步可能必须得拥有并运营自己的车队，动摇其“轻资产”模式。本想成为高利润的数字化颠覆者的优步，到时候可能会更像一家低利润率的航空公司。所以Uber虽然在打车服务上顺利进阶了，但是到了它想去往的自动驾驶汽车领域，规则含混不清加上技术不完善依然会导致致命的后果。
【总有人收到了意外的惊喜：新政之下，神州优车或将胜出】
再说回我们的网约车新政，在“京人京车”、“沪籍沪牌”的限制下，神州优车在这两方面都不太担心，自家司机自家车，这是神州优车一贯的模式。政策加了限制，神州优车也只需改改司机招聘的门槛，而车辆的质量，公司本身就符合要求，两相比较之下，神州优车算是便宜占尽。
从神州优车的财报来看，单均收入与单均成本之间的差额正在不断缩小，公司正处于巧妙的盈亏平衡点，并有望在今年实现单均净收入上的盈利，如果新政不改，市场占有率必将扩大，公司盈利将指日可待。
本次新规的发布，除了直接受益的神州优车以外，新三板还有这么一类公司也将从中受益——卖汽车配套设备的公司。这是因为新政中明确提到网约车需安装车载卫星定位装置、应急报警装置。例如福信富通（835213），一家致力于智能交通、车联网、大数据挖掘、北斗技术等相关产品的研发及应用的公司。凯立德（430618），汽车导航产业的领先者。在后装车载导航及PND终端导航市场份额均在70%以上，公司产品涵盖了基础地理数据、导航系统、导航终端、服务的全产业链，并且正在加强导航硬件销售的业务。
好了，桉术作为一个2B市场的产品，在搞好客户关系管理之前，我先打个滴滴回家想想怎么搞好监管部门的关系，永远要跟当局做好朋友。
当然，新政即出，学会从中取利，姑娘们叫滴滴之前收拾的漂亮一点，因为司机都有北京户口、本地车牌、开的是2.0L或1.8T以上排量的车，那些扭扭捏捏不好意思问出口的问题，滴滴都帮你问完了。所以一次叫车服务指不定就变成了chance meeting。加油！girls！
本文由桉术CRM综合自36kr/经济学人/i黑马等网络资源
转载请注明出处：桉术CRM