伴随着人人车和瓜子未完的广告诉讼，二手车电商市场一年的风风雨雨落下帷幕。
从年初优信集团获得高达5亿美元融资、限迁政策被解除，到二手车鼻祖Beepi正式走下神坛。随后年中时节，二手车行业圈开始模仿电商“造节”，到了9月份，滴滴投资人人车，正式宣告进入二手车电商领域。至年尾，易鑫集团的高调上市，将整个二手车消费的焦点更是转移到金融的后方市场。
刀光剑影、悲喜交加，这一年来二手车电商的混战似乎还是打得不知头绪，而巨头切入对于原生企业又不知是福是祸，可以说整个市场依旧杀气腾腾。不过值得注意的是，人人车在这场乱局之中，似乎正在展露出不同的一面。
巨头搅乱市场，人人车反而数据亮眼
有数据显示，去年全年二手车销量为1039万辆，比前一年增加10.3%，首次突破1000万辆。而今年上半年，二手车销量已经累计584万辆，同比增加21.5%，由此业界有关人士预测，今年二手车销量将达1250万辆。
参照美日德等国家，二手车市场容量的持续增加，实际上是国内整个汽车行业走向成熟的一个直观表现。这也是为什么即使在相关检测体系和信用机制尚未完善的情况下，二手车电商依然备受资本青睐的原因，所看重的无外乎是长久利益。
不过今年，除了三大平台之间旷日持久的争夺战还在持续，BAT及滴滴开始从旁观者变为参与方，似乎是一个新的市场信号。
比如今年11月，大搜车宣布完成3.35亿美金E轮融资，阿里巴巴是领投，而前几日刚刚落地的天猫汽车自动贩卖机，也是由大搜车来具体执行。同样是在不久前，京东正式复活“拍拍二手”品牌，据其总经理透露，拍拍二手通过与淘车战略合作，正式进军二手车市场。至于腾讯，更是早在2015年就投资了人人车，而当初易鑫集团上市时，腾讯、百度和京东都是共同受益方。
由此可见，今年无论是何种交易模式、电商领域还是后方市场，似乎都随着巨头的插手而异常活跃。
这种状态不免会对二手车行业造成影响，但如何更好地利用巨头资源，也就成了这些参与者的新命题。从这个角度出发，以合作最早的人人车为例，有了滴滴这个更贴近汽车出行用户的行业巨头加持，人人车的合作优势其实并不逊色，尤其是很多数据都显示，人人车在自身业务、相关布局等方面都开始发力，而且与瓜子、优信拉开了差距。
从第四季度开始，人人车进入高速增长期，先是成交量屡创新高。官方数据显示，10月环比增长达44.5%，增速远超行业平均水平，11月则保持了迅猛增长的态势，环比10月的增幅又达到了 41.2%。而12月23日当天，人人车曾宣布平均每分钟成交超过2辆。
第三方数据平台的调查也直接表明人人车在业内的口碑和认可度。据艾媒咨询发布的《2017秋季中国二手车交易平台行业研究报告》，人人车以7.6分在售后服务满意度调研中位列第一，同时在亲朋好友间的推荐意愿方面，以96.7%的推荐率排名居首，与主要竞争对手拉开差距。
面对BAT的大举进入，人人车平台数据节节拔高，背后原因可以用四个字来形容：厚积薄发。
内外结合，才是制胜关键
人人车增量明显的第四季度，显然和滴滴投资的时间点吻合。
滴滴出行在全国范围内陆续接入人人车服务之后，进入10月份，平台每日新上架车源量环比9月实现翻倍，11月首周成交量同比增长达179%。而艾媒咨询的报告也显示出，9-11月人人车移动端活跃用户增速保持较高水平，位居行业第一，领先优信和瓜子二手车。
最开始滴滴投资人人车时，大概是商业利益诱导的缘故，舆论中出现人人车是否丧失独立性的问题，现在依照数据再来看当时的猜测，其实不免有些短视。
资本层面的合作说到底只是表面，核心在于业务方面。借助滴滴，如果这个组合的效应将引导人人车站稳行业第一的脚跟，那无论是投资人还是平台，都会获得最大的收益。就像饿了么和阿里，没有人会认为饿了么投靠阿里就是失败，反而两者的合作增大了对抗新美大的优势，这也是为什么饿了么占据外卖行业第一的原因。
所以说，滴滴和人人车的合作，需要从长远利益考量。
当然，目前因为接入平台和深度合作的时间有限，滴滴还只是人人车的外力。之所以今年平台强势逆转，也是人人车近两年来厚积薄发的结果，甚至说去年放弃广告投放后的主要资源，被转向深耕交易效率和口碑积累，这一尝试开始拉开人人车与其它竞争者的差距。
纵观人人车今年的业务变化，线下实体服务店的扩张显然是其中的一大亮点。从2015年下半年人人车开始着手落地，到今年为止，覆盖城市已经超过100座。线下实体店是为弥补线上交易的售后服务缺陷而存在，对用户来讲，这种责任态度使得人人车在用户积累口碑上独具优势。而且完善用户消费的闭环体验，对平台来讲也是共赢。
二手车电商市场虽然现在和传统二手车交易规模还不在一个量级上，但互联网颠覆行业的商业想象力，在业内可能是共识。其中的核心环节必然包括一点，就是效率。这也是人人车成立以来一直强调的重点，借助数据匹配能力最快找到买家，从而提高客户在平台上的体验。
比如调度能力，人人车平台上有成千上百的Call Center，通过分析大量历史数据，利用机器学习和数据挖掘能力，甚至能够在评估工单产生之前，提前把评估师给调度过去。还有滴滴加持后，司机及乘车用户的数据，或许也能为平台发掘潜在客户提供资源，然后通过精准用户画像和车辆数据的搜集，更快的把车推荐给用户。
BAT谁入局并不是重点，背后如何制胜才是关键。
汽车电商更适合全产业链布局
虽然人人车、瓜子、优信三大平台的战争从未停止过，但今年以易鑫集团、大搜车、天天拍车为代表的势力，突然伴随着巨头支持及大规模融资开始在整个行业活跃起来，这其中的变化实为二手车市场增加了很大的变量。一定程度上，原先比拼车源、交易量、认知度的平台竞争，似乎也开始转变为全产业链的“争相竟艳”。
在这场战争中，我们看到每家公司的发展轨迹都极为相似：从一小块领域起家，逐渐覆盖二手车、新车、金融三大核心业务板块，最终完成汽车交易全产业链的打通。人人车等二手车平台在今年的业务布局已经非常明显，曾是汽车经销商渠道SaaS服务商的大搜车、汽车金融服务商的易鑫等公司，也在试图给自己安上一个共同的新名字—“汽车交易服务平台”。
从这个角度来看，市场交锋的双方可能就不再是三大平台在二手车交易上的“互坑”，而是涉及到交易、服务、金融等业务甚至全产业链条的布局与竞争。
以现在各方都在紧盯的金融服务为例，实际上这块业务在国内还处在启蒙阶段。目前全球范围内70%的汽车消费都借助金融杠杆，其中普通的汽车信贷占55%，融资租赁占15%。在北美，融资租赁的渗透率更高达46%，而在我国，目前融资租赁的渗透率仅为5%。如此差别，意味着巨大的增长空间，也意味着先行者的市场地位很难稳固。
就像人人车，一方面在生态开放战略下，通过与专业第三方深度合作，进行广泛布局，一方面则自建团队，深耕自营金融产品，内外结合搭建金融生态，不失为明智之举。
比如和百融金服、芝麻信用、中智诚等多家数据机构达成合作，对用户资料进行交叉验证，能准确评估客户的还款能力及意愿，控制信用风险。另一方面，则通过自建团队的方式，陆续推出自营金融产品，比如其发起的“二手车直卖节”中的“0首付”，即是人人车下半年重点打造的自营金融产品。
更何况，从用户习惯来讲，从二手车交易延伸到信贷、增值服务的逻辑，相比以金融服务为出发点切入交易或售后，要顺畅得多。这点对二手车电商来讲，可能是进入新车、金融及后方市场的潜在优势。
当然有一点不容忽视，就是依靠巨头所产生的效用。无论是阿里和大搜车，还是滴滴和人人车，在二手车交易这样外部机制先天缺陷、内部斗争混乱的市场，助力越强大可能胜算也更大。
二手车电商的风口还未来临，市场已历经几番血雨腥风，人人车今年的变化或许只是一个开始，但这足以说明其已为未来一年的竞争做好了充分准备。
歪道道，独立撰稿人，互联网与科技圈深度观察者。谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。