九号电动车，从头到脚都是冲着小牛去的

用更便宜的价格、更多的线下渠道、更宏大的概念，去抢小牛电动的买卖。 之前我们介绍本田V-Go那款电动两轮的时候已经提到过一个观点： 它可能是小牛电动最大的威胁。 其实这个观点也可以这样理解： 越来越多的企业看上了电动两轮这门生意。 事实上，这一部分来自于宏观市场的变化。 新国标实施后，各地都对一些超出规范标准的产品进行排查，各地对电动摩托上牌政策的态度也有轻微不同。 随即电动两轮市场迎来一个窗口期。 当然，小牛作为“新电动车”概念上的霸主，这一年在企业层面也确实多多少少遇到一些问题，这一年电动两轮市场开始复苏： 新能源、智能化也作为了不少企业的重要发展方向......所以才有了一些企业的小心思： 是不是可以在电动两轮这里做点生意？ 2019年12月，九号机器人想抓住这个窗口期。 九号机器人发布了两款智能电动车新品： 九号电动摩托车E系列以及电动车C系列，售价3999元起。 九号机器人（以下也称“九号电动车”）在发布会上还拿出了小牛电动的多款产品对标，它们从头到脚都是冲着小牛去的。 九号机器人联合创始人、总裁王野在接受包括PingWest品玩（公众号： wepingwest）媒体采访时说，“小牛过去几年非常非常大的努力和尝试，让电动车有设计感，非常漂亮，但是除了漂亮之后我们希望让它更智能，更好用，更安全。 ” 在九号电动车看来，九号的两款产品在设计的基础上更强调智能化。 比如九号电动车C系列拥有Ninebot RideyGo!即停即走系统、Ninebot Airlock感应解锁技术——消费者只要带着手机，无需打开APP，即可自动解锁、上锁，告别传统钥匙与遥控器。 同时C系列三款车型标配了NFC刷卡解锁功能，类似特斯拉Model 3卡片钥匙。 九号电动车C系列是符合新国标的电动车。 而九号电动车E系列更强调性能和参数，已属于电动摩托车。 其采用自主研发锂电智能BMS 5.0，具备MIL_STD 810军标级抗震性能、IPX7防水等级。 在C系列的智能基础上配备了更多的智能传感器，比如电子边撑（驻车感应）和座椅检测系统（坐垫感应），可主动感知是驻车状态还是乘车状态，防止用户在未骑车状态（如推车时）下误拧油门而产生窜车现象。 从产品层面来看，九号电动车给自己贴了个标签： “更智能”，但它也不仅仅是在参数上对标，还在价格上对标。 PingWest品玩也发现，九号电动车几款对标产品的价格都比小牛电动便宜上二三百。 不管怎么说，在中国，它就是要抢占的小牛们的市场。 我们都知道，在渠道上，小牛电动一开始强调线上销售。 直到2017年，小牛才开始意识到电动车不能单纯依赖线上，电动车更应该专注在线下，比如需要更贴近用户的售后渠道。 而后，小牛才开始大力建设线下销售渠道。 直到2018年6月，小牛线下专营店为571家。 九号电动车在产品层面更强调智能化，在线下渠道方面补充前人的不足。 王野重点强调了线下市场的建设。 “电动车线上卖货是可以，但是线下是绕不开的，所以我们首批260家店是第一批的线下渠道，明年我们大概会开到700家店，基本上希望覆盖中国一二三线城市。 ” 他提到，“而且这不是结束，我们也会进入到欧洲和其他国家和地区。 ” 小牛电动在海外市场的表现也让人注目。 据公开资料，小牛电动2019年Q2海外市场占据了27%，小牛电动已通过26家经销商覆盖欧洲、美洲、大洋洲、东亚、南亚、东南亚等34个国家。 “我们会有更多的产品到欧洲和美国去，九号现在的产品终端用户大概70%在欧美。 ”王野说。 他进一步提到： 九号机器人的基因本身就不只是在国内。 PingWest品玩随即问到——“对比雅迪、小牛等竞品，九号电动在市场规模上有什么预期？ ” 九号机器人董事长兼CEO高禄峰并没有直接回答我们的问题： “我们之所以花了三年的时间，好几百人团队，工厂预计十亿以上的投入，同时线下渠道布的这么广，你就会发现我们的目标不是掉在后面，我们肯定是希望到整个领域里边最前面去，我相信所有人都能看到我们的野心。 ” 王野从更大交通的角度解释了九号机器人做电动车的逻辑，他提到几个数据： 中国人均汽车保有量是0.17台，美国是1.1台，中国和美国大概有5.5倍人均汽车保有量的差距，所以永远不可能指望中国和日本这样的国家像美国人一样以汽车作为主要的出行手段。 “五倍的车辆，大家想想北京的车多五倍会啥样？ ” “从这个角度来看，我认为电动摩托车和电动国标车一定是中国未来交通版图里面必不可少的一环。 ” 插图题图来自九号机器人官方 *本文版权归“PingWest品玩”公众号所有，未经授权严禁转载。

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