弹个车为何遭遇“妖魔化”？

几乎每一个从业者和媒体都喜欢说，中国互联网是江湖。 之所以号称江湖，是因为这里有大佬、有辈分、有帮派，有恩怨、有故事、有密谋。 坦率说，这个江湖25年来就没有过太平日子，不是在吵架就是在炒作……

这两天，一大波质疑“弹个车不是买车是骗局”的惊涛骇浪，将一直低调的大搜车公司推到了风口浪尖。 创始人、CEO姚军红不得不在朋友圈公开发出《我的一封公开信》，直指“被竞对攻击”，将“果断拿起法律武器保护自身合法权益”。

江湖恩怨，刀光剑影。 这里不打算讨论谁搞谁、孰是孰非，只想从新经济蓬勃发展的角度提出一个严肃的命题： 作为中国汽车电商近年来的现象级爆款产品，“弹个车”到底是不是骗局？

我的结论很简单： “弹个车”不但不是骗局，而且是重大创新！ 爆款恰恰说明了切中了中国市场的庞大真实需求，拉低了新车消费门槛，满足了人民对美好生活的追求。 深层次原因是，“弹个车”吃住了中国汽车业历史性的三重红利。

【商业模式创新红利： 成熟的融资租赁，不是经营租赁！ 】
也许多余，但还是先科普一下： “弹个车”是大搜车旗下的汽车新零售品牌，它推出了“1成首付，先租后买”的汽车金融方案。 采取“1+3”模式，即第一年是租赁期，租赁期届满后进入购车期。 截止目前，包括一汽通用、一汽马自达、广汽、丰田汽车、东风标致、北汽奔驰等在内的19家主机厂与汽车品牌均开通了汽车融资租赁购车业务。

凭借“1成首付，先租后买”汽车融资租赁模式，超低门槛、便捷资质审核、全程代办等优势，“弹个车”已成为深受用户喜爱和信任的汽车新消费模式，连续3年位居“天猫双11汽车新零售销量榜”第一名就是例子。

从商业模式创新角度看，“弹个车”的购车模式是属于融资租赁的形式，并非经营性租赁。 它是解决客户用车需求的的一种融资工具，本质是为客户提供分期付款购车的便利。 “弹个车”以融资租赁的形式以客户分期支付月租，到期支付尾款帮助客户完成购车行为，除非逾期或恶意违约的客户，正常履约及银行征信没问题的客户均能在融资租赁合同到期后获得车辆所有权。

因此，本质上“弹个车”融资租赁属于分期购车的金融方案！ 和以“租车”为目的的经营性租赁有本质区别。 正因为它为用户提供的是一种相对灵活而便捷的购车方式，首年租赁期也是基于信用“低门槛”帮助消费者完成购车的一种形式，相较于传统分期贷款模式来说门槛更低，选择余地更大、流程更便捷，还款周期也长，减轻了用户资金压力。 并且，对于“弹个车”融资租赁购车模式的整个产品方案展示，在产品页面和合同里都有说明； 用户提车时已上好牌照，行驶证也是登记在公司名下。 可以说，“弹个车”融资租赁模式与经营性租赁有着明显区别。

综合看，汽车融资租赁和租车、贷款买车是有很大的区别的。 但同时汽车融资租赁又巧妙地融合了租和买，是先通过租然后过渡到买的一种形式。 所以并不能简单地认为融资租赁就是租车，更不能和租车简单相比！ 因为目的不同、车辆的选择性不同、车的新旧程度也不同，直接将二者平均使用价格作对比下结论是不合理的，通过表格可以一目了然：

实际上，融资租赁起源于20世纪50年代，是世界上仅次于银行信贷的第二大金融工具，也是一种商业模式创新。 汽车融资租赁是新的需求所催生出来的一种金融购车方式，目前，在美国等成熟市场，融资租赁渗透率已经从19.7%增长到30%以上。 而在我国，汽车融资租赁还在一定程度上被“妖魔化”，无法从固有的“买”和“租”的思维中跳脱出来，作为新事物我们应该以更积极开放的心态面对，也为自己的生活提供更多样化的选择。

【平台模式红利： 社会化组织资源，释放社区生产力】
毫不夸张地说，“弹个车”正引领着中国汽车新零售购车方式的主流。 如今“弹个车”业务已覆盖全国31个省份、325个市以及2079个区县，拥有超5500家的弹个车全国社区体验店。 凭借线上线下协同的一体化销售服务体系，让全国消费者享受到了全新的购车体验。

现在中国互联网的风气很不好，都在猛做PR猛吹牛。 吹谁不会啊，最后还是不看广告看疗效。 西方商业理论中有一句著名的谚语： Numbers never lie.意思是数据不会撒谎。 枯燥的数据里面往往简单直白地展示了趋势，胜于一切诡辩。

那么问题来了，虽然融资租赁的商业模式非常创新，但为何参与人数如此之多、跑得如此之快、势头如此之猛？ 秘密就是第二大红利： 平台模式，社会化组织资源，快速释放了社区生产力。

姚军红喜欢把汽车行业比喻成一栋楼，创业者一脚踏进来更多是偶然性的，可能并不知道自己在几楼。 但无论在哪一层，探底是第一个动作，找到地基并占领地基，然后在地基上试出一条可行的路。

在试策略的路上，大搜车一开始模仿美国CarMax的寄售模式，在北京开店八个月，从每月20多台的销量，卖到每月300多台，单店开始盈利。 但之后瓶颈也出现了，体量达到一定规模后就很难增长，500多个车位永远只能存到300多台车，缺货源，而客户来了还说“我想要的车你没有。 ”因为100多个品牌，每个品牌多少款、多少颜色等等，你就算开一万个门店都不够。 所以零售模式有大量的客户在浪费，货也在浪费。 这个发现让姚军红有了做平台的想法，大搜车的发展也是沿着这个思路走的。

还记得几年前那个著名的段子么？ 阿里巴巴没有一家店，却是世界最大的零售集团； Uber没有一辆车，却是世界最大的出租车公司； Airbnb没有一座楼，却是世界上最大的酒店集团。 说白了就是三个字： 社会化。 我为人人、人人为我。 平台制定规则、搭建生态，为用户和商户服务； 用户享受到了好服务从而活跃，商户赚了钱更加努力。 从而形成了一个自发的良性循环，这就是真正的平台模式。

从这个高度讲，我认为微博就是社会化传播，人人既是信息的生产者，也是传播者。 Uber滴滴就是社会化出行，人人既是乘客，也可能是司机。 高效连接、释放产业生产力，这才是真正颠覆性的玩法。 “弹个车”就是快速释放了遍布中国各地的社区生产力。

从市场上看，“弹个车”的社会化车商渠道有着独到优势。 通过发动社会渠道建店，用更低的成本实现了社区店的爆发式增长，一年之内落地数千家社区门店。 只有三个人的社区店，月销售也可达到10-15台车。 单店冠军也常常出现在县级市中，每月的销量可以达到七八十台。

在汽车市场整体遇冷的背景下，为何夫妻店却能创造出这样亮眼的成绩？ 一方面，弹个车为车商解决了资金、车源、配送、运营等压力； 另一方面，弹个车将利润让渡给车商，从而可以最大程度调动社会车商的资源和主观能动性，后顾无忧地去利用自身资源进行宣传。

所以，用姚军红的话说就是： “靠人去硬堆的事情我不做，那不是互联网模式”。

【下沉市场红利： 得小镇青年者得天下，“弹个车”就是小镇青年的第一台车】
除了融资租赁创新红利、平台模式红利，“弹个车”的第三重红利便是这几年红得发紫的下沉市场红利。

随着我国城镇化进程加快，互联网与实体经济深度融合，资本和巨头加速入场，「下沉市场」正在以超乎寻常的速度拔地而起。 据国家统计局数据显示，目前中国有约300个城市（含地级市、自治州、地区和盟），2856个县，41658个乡镇，一二线城市以外的「下沉市场」人口占比高达77.55%，2.27亿「小镇青年」正在成为这个时代的消费新势能。

根据CBN Data发布的《2019小镇青年线上消费洞察报告》显示： 网上购车成为小镇青年的共识与选择。 85后、90后和95后年轻人逐渐成为三四线城市互联网购车的主力人群，线上购车占比过半。 与一二线城市相比，小镇青年的购车均价略低，对价格更为敏感，注重购车的经济实用性，更加偏爱性价比高的国产品牌汽车。 此外，受地区4S店覆盖不足和自身资金预算等限制，小镇青年打破了传统购车模式，对门槛低、流程简约便捷、可选金融方案丰富多样的融资租赁模式更为青睐。

据36氪分析，目前，中国汽车市场正在从爆发式增长红利阶段转向“质”的提升阶段，由粗犷式经营转向精细化运营及数字化营销，企业战略定位与经营模式正在寻求新的突破口，在一二线城市传统汽车消费市场低迷的背景下，寻找“蓝海市场”成为各方共识。 那么，机会在哪里？ 互联网技术的成熟与应用，正在不断打破时间、空间与资源壁垒。

小镇青年作为未来最大的增量市场，其底色是借助互联网等技术创新缩短信息与潮流时差，是承接一二线城市回流青年与本土小镇青年的碰撞与融合。 在这样的底色中，小镇青年在消费观念、生活需求和审美偏好等方面正在释放出与一二线城市趋同的信号，生活品质在不断升级。 过去，小镇是消费的终点，而现在，小镇则成为消费的新起点。

我认为，移动互联网下半场的主要增量红利，其实主要就来自下沉市场！ 也就是高大上的“北上广深”瞧不起的三四五线城市、乡镇结合部，五环外人群、小镇青年成了热门词汇。 Ta不但很少看电视、甚至很少用电脑，他/她们和这个世界的连接器，就是手里的智能手机。 这也深刻地改变着互联网产业，从而诞生了新一代四大天王平台。 如果你还不屑地说人家low，那么真正low的也许是你自己。

大家都说，得年轻人者得天下，这几乎是代际更迭的真理。 从这个意义讲，“弹个车”就是年轻人的第一台车。

【结束语】
“弹个车”吃住了商业模式创新（融资租赁）、平台模式（社会化生产力）、下沉市场（小镇青年）的三大红利，是中国汽车电商、互联网产业、甚至消费金融业的现象级产品。 对于平台模式、下沉市场，整个互联网圈、媒体圈、VC圈一直讨论得很多了，但对于融资租赁还似乎相对陌生一些，才有了这一次风波。

实际上，融资租赁在欧美等发达国家早已是主流的购车方式。 由于中国市场环境的限制，汽车融资租赁近几年才随着“汽车+金融+互联网”的发展走到消费者的面前。 近年来，融资租赁持续受到国家相关政策的支持，作为传统汽车金融的补充势头发展强劲。 作为有利的金融工具，它不仅能促进新车生产销量，还可促进二手车业务发展。

因此，已经在欧美成熟起来的“融资租赁”模式不但不应在中国被妖魔化，而是得到应有的肯定。 如此一来，不但企业、消费者、乃至占据国民经济GDP重要比重的整个汽车产业乃至上下游，会得到新一轮强劲的增长动力。

最后，用上下五千年中国最神奇的一部书《老子》的名言收尾： “是以圣人云： 受国之垢，是谓社稷主； 受国不祥，是为天下王。 正言若反。 ”意思就是，圣人说： “承受全国的屈辱，才能成为国家的君主，承受全国的祸灾，才能成为天下的君王。 ”正面的话，好像在反说一样。 放在任何垂直行业上也一个道理： 领头羊们总是承受最大的委屈，反面的攻击其实过了就相当于正面的肯定。

“弹个车”是创新、是正能量。 大搜车是领头羊，领头羊的胸怀就是被委屈撑大的！

王冠雄，新经济观察家、意见领袖，首个竖屏科技脱口秀雄辩·科技show主讲人、十大自媒体（见各大权威榜单）。曾在阿里巴巴、360、搜狗、蓝港等著名互联网公司负责相关营销工作，参与4次IPO，横跨行业主要领域。每日一篇深度文章+科技热点快评，发布于微信、微博、头条、百度，各大门户及科技博客、媒体社群、短视频等30+全部主流平台，覆盖400万中国核心商业、科技人群。为FT金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人，观点被媒体广泛转载引用，影响力极大。

《超级带货》各大网店已售培训合作：13521140909

本文系网易新闻·网易号“各有态度”特色内容

【我们的10万+和爆款文章】

扫码关注。预告：5G时代深入

点“原文”有图有真相