国产自动变速器领跑者 东安汽发6AT和盛瑞8AT谁更强？

从中国汽车工业发展的整整60年的时间里，国产汽车制造业一直在快速前进。从早期大部分借鉴别人的技术，到如今越来越多的中国品牌车企开始注重原创设计、正向研发，无一不证明了中国自主品牌的发展与进步。虽然中国的汽车工业与国外其他国家相比依然差距较大，但不可否认的是我们也得到了相当大的提升。据知名汽车行业分析机构J.D. Power透露，自主与合资品牌的新车质量水平将在2020年齐平，这也标志着国产汽车将走入一个全新的发展阶段。

目前，大多数自主车企都用上了自己研发生产的发动机，这些发动机不仅应用了涡轮增压、CVVT、缸内直喷等先进技术，有些还采用了全铝合金缸体，更有像长安蓝鲸2.0TGDI这样世界一流发动机的存在，使国内车企再也无需对进口发动机求贤若渴了。

在自动变速器方面，国内拥有自主知识产权的几个产品都是近几年的研发成果，奇瑞、江淮、吉利、东安汽发（DAE）都有相当有竞争力的产品问世，未来前景非常广阔。

CVT变速箱技术难度低，可适配车型不多，目前只有奇瑞在搞，而且也基本只有他们自己车型才会搭载，所以我们不过多讨论。国内搞双离合的车企很多，长城、比亚迪、江淮、吉利等等，因为双离合是新生产品，研发门槛较低，单品成本也不高，所以企业对双离合变速器是寄予厚望的，只不过双离合变速器目前还处于试验期，这一点大家去看看各家车企的旗舰车型就知道了。AT变速器才是目前最成熟、适应性最广的自动变速器，长城哈弗H9、广汽传祺GS8、长安CS95、吉利博越采用的都是AT变速器。所以今天我们来讨论一下国产AT变速器哪家强！

注：目前国内有主流AT变速器研发并量产能力的只有山东盛瑞和东安汽发（DAE）两家，吉利的6AT属于技术收购，不属于国内研发产品，并且没有后续升级，所以严格意义上来说不属于自主知识产权产品，所以不在讨论之列。而万里扬6AT目前只存在于纸面，并没有量产装车，对其性能无法判断，所以也不在讨论之列。

山东盛瑞8AT

要说中国变速箱中最出名的产品，我相信盛瑞8AT变速箱一定可以算一个，它虽然与国外的一些变速箱比起来，缺乏一些技术亮点，但盛瑞8AT首先解决了国产8AT变速箱从无到有的问题，并且获得了建国以来汽车行业首个国家科学技术进步一等奖，从技术层面上可以说已经取得成功。

消费者了解盛瑞8AT主要是通过陆风的部分车型，因为长城、海马都试装过，都没了下文，陆风X5吃了个螃蟹，但是X5卖的非常惨淡，变速箱供货量很小，导致成本居高不下，后来盛瑞后续研发资金短缺，没法再对这套箱子进一步的调校。多少年了，第一套橫置8AT还在原题踏步，但是后来的陆风X7（就是与路虎极光极为相似的那款国产SUV）火了，8AT有了稳定的出货量，陆风公司副总裁聊过，现在陆风所有的产能全部让开只产X7，唯一一条生产线马力全开一个月只能供5000台左右，虽然陆风X7所搭载的这台8AT漏洞百出，但这对盛瑞的成长、8AT的优化和升级起到了巨大的作用。

从无到有，从有到好，这是一个漫长的过程，一台台趴在修理厂的陆风X7换来了盛瑞8AT的第二代，这太SR-8AT二代，最大输入转速为6000rpm，支持横置前驱和横置四驱车型。虽然从尺寸、重量和承受扭矩方面这台第二代8AT变速箱与第一代似乎并没有什么大改变，但据盛瑞工程师说较第一代8AT变速箱而言，第二代8AT换装了两个效率更高的叶片式油泵，并换用低粘度变速箱油，优化内部油道，实现更高的传递效率。除此之外，第二代8AT比较大的一个变化在滑阀箱位置，而这里也是上一代8AT受到诟病的一个地方。在软件层面上，第二代8AT较第一代而言，有着更为全面而复杂的换挡逻辑，现阶段第二代产品支持15种升/降档模式，并支持3/4个离合器同时工作，优化换挡时间。这样一来，变速箱在揣测驾驶者意图方面就能得到更快速的响应。但究竟实际表现如何，真的要等实际产品量产后我们亲自去试驾后才能给出结果，毕竟盛瑞已经拿消费者做过一次试验了。

东安汽发（DAE）6AT

东安汽发的名气远不如盛瑞，这主要也是因为东安汽发没有一台像陆风X7这种"给力"的车型。中国首家拥有发动机、手动变速箱和自动变速箱研发能力的企业就是东安汽发，在汽车行业内，这家公司名望相当高，但在民间知道的人不多。

东安汽发的自动变速器挡位没有盛瑞的8AT那么高，只有6个挡位，此前一直在生产4AT/5MT/6MT变速箱，此次6AT产品他们用了多年时间，攻克了N个难关，获得了117个专利，最终才修成正果，成为了真正意义上的中国首台拥有自主知识产权的6AT变速箱。

据了解，东安汽发6AT变速箱最大特点是油耗表现出众，保持更小机身的同时使用超长行程变矩器、线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，加上针对中小型发动机的定制与调校，目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/100km。可以说能把AT变速箱做到如此低的油耗，东安汽发的技术团队水平已经超过国内其它变速箱企业一个身位，并且，这款6AT变速箱在很多技术参数上，已经完全不输给国际一流品牌。

这台变速器我目前查到所搭载的车型有众泰T600运动版（新款）、众泰T600 Coupe还有汉腾X7s，从这近一年的表现来看，这款变速箱表现十分不错，车主反馈也普遍评价较好。在我们试驾测评中，这台变速箱属于温和型，适合稳健驾驶，换挡线调教也比较靠前，中小油门时，发动机转速基本都被限制在2000rpm以下，比较好的抑制了发动机噪音，在低速行驶和拥堵路况下，也感觉不到冲击，只是在你特意去体会时才能感觉到变速器在换挡。

总结

如果东安汽发这台变速器要是8AT的话，这绝对是一台在世界范围内都有影响力的一台变速箱，可惜它只有6个挡位。6个挡位足够日常驾驶，但对于车企而言，谁不希望超越同级别的竞争对手呢？盛瑞第二代8AT虽然还没经过市场验证，但是已经有不少企业与盛瑞签了合作协议。多出的两个挡位可能每月只用一次，但却可以让一台车多卖1万块钱或者销量翻翻，没办法，这就是一个只看账面数据的市场环境。我们现在还无法确定第二代盛瑞8AT和东安汽发6AT谁更强，但是如让我用钱投票，我想我会选择稳定性更好的东安汽发6AT变速箱。