补贴后不到15万，姗姗来迟的小鹏G3会成为你的第一台电动车吗？

2018年，对于造车新势力们来说，绕不开的话题就是“量产”和“交付”。和其他新势力不同，小鹏汽车在整车交付上一直坚持“慢就是快”的法则，这也让外界对于小鹏的首款车型备受期待，在蔚来、威马纷纷上市量产后，小鹏会向公众交出怎样一份答卷？

12月12日，小鹏旗下首款车型小鹏G3在广州正式上市，全系共推出三款产品，定位紧凑型纯电动SUV，价格区间为13.58-16.58万元。值得一提的是，在发布会现场，何小鹏承诺，对于在2018年预订小鹏的用户，不论2019年的补贴政策如何变化，都将享受小鹏汽车承诺的补贴后价格，向外界展现出小鹏对消费者满满的诚意。

和竞品相比，小鹏有哪些制胜宝典？

从价格上看，小鹏G3的直接竞争对手既有造车新势力的威马EX5，又有吉利帝豪EV350/450、上汽荣威ERX5等自主品牌，那么作为后来者的小鹏又有哪些与众不同？

市面上的纯电动车不胜枚举，在满足代步条件的前提下，是否智能成为衡量品质的重要标准，小鹏的自动泊车功能可以说改变了我们对这一功能的认识，也成为了当晚发布会的一大亮点。

在今年全球自动驾驶高峰论坛时，董事长兼创始人何小鹏表示，普通车自动泊车成功率不到5%，特斯拉是13%，小鹏汽车则超过70%。而在发布会现场，何小鹏亲自进行了自动泊车的演示，现场模拟车位线，将灯光调亮后，何小鹏下车向小鹏发出指令后，小鹏G3轻松找到车位并顺利停了进去，整个过程一气呵成，对于停车恐惧症们，小鹏G3会让他们彻底解放，这样的泊车精准度在业界也是首屈一指。

小鹏G3凭什么赢得信任？

由于外界对于新势力的期待加之准车主的急切心情，不少车企日夜赶工，匆匆交车。不过如此交车显然是对消费者的不负责，车企将首批车主作为实验小白鼠，用半成品来完成交付，结果就是目前许多提车的车主怨声载道，态度也从信任转变为质疑，可想而知这样的企业究竟还能走多远。

和其他新势力的盲目交付相比，何小鹏就明确表示：“消费者绝不应该是我们的首批用户。”

本次上市的小鹏G3看上去是旗下的第一代电动车产品，实际早在一年前，小鹏汽车就向内部员工交付了500辆小鹏汽车的beta 1.0版本，这批车型并没有向消费市场销售。为了确保稳定性和可靠性，在黑龙江黑河、新疆吐鲁番等严苛环境下累计测试里程近500万公里，对于测试中发现的问题进行了修正和改进，从对用户负责的角度看，小鹏造车是认真的。

首款产品定位精准

小鹏G3补贴后的价格一出，现场引起了不少客户的尖叫，尤其是90后的年轻一代，15-20万这个价格区间一直是中国汽车消费的主战场，即使在燃油车领域，这个价格区间也占据着相当大的市场份额。

在电动车市场，15-20万的价格区间同样处于竞争最激烈的部分，谁率先在这一市场立足也就意味着占据了最核心的地带，小鹏汽车的首款车型切入市场的时机相当精准。

很多年轻人的购车预算都控制在10-15万，小鹏G3补贴后13.58万的价格完全可以成为年轻一代的第一台电动车。

在外形上，小鹏G3统一配置的光剑LED日间行车灯，鲨鱼前脸、一体式钻石矩阵LED尾灯可以成功吸引年轻人的目光。

内饰方面很好借鉴了特斯拉的设计，15.6英寸悬浮触控屏可以完成各种操作，启动按键看上去科技感十足。

在续航方面，搭载搭载液冷恒温三元锂电池组的小鹏G3在NEDC综合工况下，续航可达351-365km；在60km/h等速工况下，续航可达470-510km，和朋友来一场说走就走的中距离自驾游可以轻松实现。

营销渠道有待完善

从产品质量以及交付能力上看，小鹏汽车并不存在其他新势力遇到的种种障碍，目前小鹏汽车面临的最关键考验就是营销。

据了解，小鹏汽车为客户提供的是线上电商和线下直营体验店同步构筑全渠道直营模式，线上体验店同借助互联网可以让客户第一时间了解到最新的产品信息，而在线下，相关配套的充电设备已经投入运营，不过线下体验店方面，汽车有文化并没有看到已经布局在城市。

尽管目前在线下单已经成为一种潮流，但汽车并不同于手机等产品，消费者通过亲身体验实车才能够确定是否中意，这也就体现出线下体验店的重要性，仅仅通过线上宣传很难让消费者下单，线下体验店需要小鹏汽车在全国尽快展开。

随着国家补贴政策的不断滑坡，造车新势力将遇到更大的挑战，在这样的背景下，小鹏要做的就是从客户角度出发，保证产品质量，同时做好交付工作，提升自己的品牌影响力，在电动车市场开辟属于自己的天地。