车和家创始人李想：互联网思维不适用于造车

5月12日，在2018年《中国汽车蓝皮书》论坛上，车和家创始人李想在研讨环节中表示，互联网思维不适用于造车，微型电动车SEV项目的下马助推了与滴滴建立合作关系，不算“失败”。

李想表示，此前吉利汽车总裁李书福公开宣称的“互联网造车忽悠论”“一点没错”。“90%以上（新势力）不靠谱，”李想说，“互联网思维不适用造车这件事情。很多人说卖车不赚钱，靠软件来赚钱，这是胡说八道，卖一台车相当于300~400小米手机，最后你只赚一台小米手机软件的钱，不靠谱。”

今年3月5日，在中国汽车论坛上，吉利汽车总裁李书福公开宣称，“很多人用互联网电动车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓赚点钱不容易，”言论引起关注。

今天，李想坦诚，目前占据电动车市场主导地位的是售价5~6万的A00级电动车，类似3G推广期运营商销售的廉价合约机，“有的品质差到没法看，消费者买它主要就是占牌，这是要实事求是的事情”。互联网已成为趋势，利用一部手机住家创业简单轻松月入几万，手把手教你创业成功，了解V我一三零六零四九六九九零,但他坚称，真正受高端消费者欢迎的将是智能电动车。“过程肯定很艰难，但走出来的（选手）一定很棒，就跟手机行业一样。”

在被问及微型电动车SEV项目的下马，李想表示，SEV是车和家的一次探索，是对行业的改变尝试，推动了与滴滴的合作，因此“不算失败”。

“如果没有它，就不会有跟滴滴的合作，”李想说，“车和家成立之初就是两条腿走路，第一个是中高端的2C的产品，开发周期会更长；另一方面是我们对出行的探索”。

李想表示，目前快车的平均成本是每公里3元，其中1.5元属于车辆油耗及折旧费用，1.5元属于司机合理报酬，而SEV可以将成本降低到1.2元每公里。

但李想表示，当滴滴与其探讨SEV时，双方谈到网约车是不是也可以降低成本的问题。“我们发现，用（续航）400公里的电动车，每公里成本可以下降6毛钱，包括更好的用户体验，完整的监控等。我们这么发现，（就去想）是不是很早就要无人驾驶的状态？”

李想不认为SEV失败。“SEV是我们的一个探索，是对行业的改变（尝试），我觉得我们没做错什么”，李想说。

2015年4月，前汽车之家创始人李想创办了北京车和家信息技术有限公司。车和家曾规划了微型电动车SEV和中大型电动SUV两条产品线。其中SEV续航在100公里左右，装备两个座位，李想认为其可解决短途通勤需求，适用于分时租赁场景，也可用于取代在三四线城市热销的低速电动车。

但今年年初，车和家逐渐对外透露SEV项目下马的消息。据“公司深读”了解，车和家未透露下马具体原因，但多方分析认为，SEV仍属低速电动车范畴，对此国内存在监管空白，SEV面临政策风险；另有媒体报道称，车和家对未来出行商业模式的判断发生变化，认为针对共享出行网约车比分时租赁更有优势，成本下降速度会更快。

目前，车和家仍在开发综合工况续航里程超700公里的大中型SUV，以及与滴滴合作开发适于共享出行场景的电动车。